Ab 1929 ließ die russische Nord-Eisenbahn (Sewernaja schelesnaja doroga) Triebzüge für den Vorortverkehr fertigen, die die Bezeichung С (S) bekamen. Dieser Buchstabe stand für die genannte Bahnverwaltung. Die Garnituren bestanden im Normalfall aus drei Wagen, die alle einen Triebwagen an einem Ende, einen Beiwagen in der Mitte und am anderen Ende entweder einen Steuer- oder einen weiteren Beiwagen hatten.

Die ältesten Fahrzeuge hatten die elektrische Ausrüstung von Metropolitan-Vickers bekommen, bis auf einheimische Ausrüstung umgestellt wurde. Der Betrieb erfolgte anfangs nur unter 1.500 Volt Gleichstrom, mit der Umstellung der ersten Strecken auf 3.000 Volt wurden Fahrzeuge gebaut, die unter beiden Spannungen fahren konnten. Dies wurde realisiert durch eine Reihen- oder Parallelschaltung der Fahrmotoren. Nachdem die meisten Strecken umgerüstet worden waren, wurden die letzten Serien nur für 3.000 Volt ausgelegt.

Bis 1958 entstanden insgesamt fast 1.000 dreiteilige Garnituren. Die Fahrzeuge, die nur für den Betrieb unter 1.500 Volt gebaut worden waren, wurden nachträglich auf 3.000 Volt umgerüstet. Manche Triebwagen wurden einzeln als Lokomotiven eingesetzt und zogen Wagen bis zu einem Gesamtgewicht von 300 Tonnen. In den Sechzigern wurden zwei Garnituren zu Akkufahrzeugen umgebaut, die während der Fahrt unter der Oberleitung nachgeladen werden konnten und im Baltikum eingesetzt wurden. Die meisten wurden in den Achtzigern ausgemustert, einige waren aber auch bis 1997 in Jaroslawl im Einsatz.