Nachdem die L&YR die DX Goods von der LNWR einige Zeit im Einsatz hatte, entwarf John Aspinall die spätere Klasse 27 als neue Standard-Güterzuglokomotive. Es handelte sich um einen relativ einfachen C-Kuppler mit innenliegenden Zylindern und Joy-Steuerung. Mit einem Kuppelraddurchmesser von 5 Fuß 1 Zoll oder 1.549 mm konnten sie auch für Personenzüge mit Geschwindigkeiten von bis zu 97 km/h eingesetzt werden. Die Produktion begann 1889 und wurde unter George Hughes weitergeführt. Die meisten Lose hatten einen Zylinderdurchmesser von 18 Zoll, aber einige hatten auch 17,5, 20 oder sogar 20,5 Zoll. Einige hatten eine Belpaire-Feuerbüchse anstelle der üblichen runden Feuerbüchse. Fast die Hälfte der Lokomotiven erhielt keinen neu gebauten Tender, sondern einen größeren gebrauchten Tender von ausgemusterten Lokomotiven.

Ab 1909 wurden 42 Lokomotiven mit einem Heißdampfkessel gebaut, die auch 20-Zoll-Zylinder und Kolbenschieber hatten und die ersten in Großbritannien waren, die den Schmidt-Überhitzer erhielten. Im Vergleich zur Nassdampfvariante konnten sie 10 Prozent schwerere Züge befördern und waren 12,5 Prozent wirtschaftlicher. Zusätzlich zu diesen wurden 63 Nassdampflokomotiven umgebaut. Fünf hatten Überhitzer von Bauarten aus Horwich und einige sogar eine Belpaire-Feuerbüchse erhalten. Bald wurden die Nassdampflokomotiven als Klasse 27 und die Heißdampflokomotiven als Klasse 28 bezeichnet.

Als die Produktion 1918 endete, waren insgesamt 490 Lokomotiven fertiggestellt worden, von denen 105 entweder überhitzt oder mit einem Überhitzer gebaut worden waren. Die LMS übernahm sie 1923 alle und ordnete sie der Leistungsklasse 3F zu. Als die British Railways 1948 gegründet wurden, waren noch 235 in Betrieb. Ironischerweise wurde die letzte Heißdampflokomotive 1957 ausgemustert, aber die letzte Nassdampflokomotive folgte erst fünf Jahre später. Nur die ehemalige Nr. 1300 blieb erhalten und ist heute bei der East Lancashire Railway unter der BR-Nummer 52322 im Einsatz.