Für den schweren Kohle- und Erzverkehr in Lothringen und Luxemburg übersprangen die Reichseisenbahnen die vierfach gekuppelten Lokomotiven und führten 1905 die erste deutsche 1'E ein. Die Spurkränze der zweiten und dritten Kuppelachse waren geschwächt, während die fünfte ein Spiel von 15 mm nach beiden Seiten hatte. Im Allgemeinen handelte es sich um De Glehn-Verbundmaschinen, aber in diesem Fall befanden sich die Hochdruckzylinder innen und die Niederdruckzylinder außen. Bei einer Steigung von 12,6 Promille konnten sie entweder 356 Tonnen bei 40 km/h oder 605 Tonnen bei 20 km/h befördern.

Zum Zeitpunkt ihrer Einführung wurden sie als C 33 bezeichnet. Als nur ein Jahr später das preußische System eingeführt wurde, erhielten sie die Bezeichnung G 8. Mit der nächsten Änderung im Jahr 1912 wurden sie nun zur G 11. Zu diesem Zeitpunkt waren sie im Einsatz mit den schwersten Zügen bereits durch die zweizylindrige G 10 mit einfacher Dampfdehnung und Überhitzer ersetzt worden. Ab 1928 wurden 13 von ihnen zu 1'E1'-Tenderlokomotiven der Type T 19 umgebaut, die auf einfache Dampfdehnung umgebaut wurden, aber keinen Überhitzer erhielten. Während die letzten umgebauten Lokomotiven bis 1951 im Einsatz waren, wurden die nicht umgebauten Lokomotiven bereits 1935 ausgemustert.