Zwischen 1918 und 1927 erhielt die PLM 490 Vierzylinder-Verbund-Mikados, die von früheren Mikados der SFCM und Baldwin inspiriert waren. Die ersten 20 waren von der Schweizer SLM gebaut worden, alle anderen kamen von verschiedenen französischen Herstellern. Die Besonderheit im Vergleich zu den üblichen französischen de Glehn-Verbundlokomotiven bestand darin, dass die Hochdruckzylinder innen und schräg angeordnet waren, während die Niederdruckzylinder außen an der Front lagen. Mit einem Kuppelraddurchmesser von 1.650 mm waren sie für den gemischten Dienst bestimmt und für 95 km/h zugelassen.

Bald wurden sie als 141 C bezeichnet, und in den Jahren 1933 und 1934 wurden 190 weitere gebaut. Nach der Gründung der SNCF entstanden die Unterklassen 141 D bis F durch Umbau der 141 C. Die 141 D bestand aus 124 Lokomotiven, die entweder einen ACFI- oder einen DABEG-Speisewasservorwärmer erhalten hatten. 254 Lokomotiven erhielten Änderungen am Schornstein, bekamen Windleitbleche und wurden als 141 E bezeichnet. Diese hatten nun 2.400 statt 1.950 PS. Durch Änderung der Vorlaufachse bei 195 Lokomotiven, um eine Höchstgeschwindigkeit von 105 km/h zu erreichen, entstand die 141 F.

Alles in allem waren sowohl die ursprünglichen als auch die umgebauten Formen dieser Lokomotiven sehr erfolgreich. Nach dem Zweiten Weltkrieg könnte die Entscheidung, die 141 R zu bestellen, von der Vielseitigkeit der 141 C beeinflusst worden sein. Die 141 F 282 blieb erhalten und befindet sich heute in der Cité du Train in Mulhouse.