Für die Steigungen über den Western Ghat hatte die Great Indian Peninsula Railway zunächst Paare kleiner B-Tenderlokomotiven eingesetzt, die Rücken an Rücken gekuppelt waren. Fünf wesentlich leistungsfähigere 2'C-Satteltanklokomotiven wurden 1863 bis 1865 von Sharp, Stewart & Co. gebaut und erhielten die Nummern 109 bis 113. Sie waren von J. Kershaw entworfen worden.

Die Breitspur ermöglichte die Anordnung von Innenzylindern mit dazwischen liegenden Schieberkästen. Sie waren die einzigen indischen Breitspurlokomotiven, die über Innen- und Außenrahmen mit Kuppelstangen an außenliegenden Kurbeln verfügten. Da das Drehgestell einen extrem kurzen Radstand von 3 Fuß 2 Zoll (965 mm) hatte und insgesamt weniger Gewicht als eine Kuppelachse trug, wurde es wahrscheinlich nur zur besseren Kurvenführung verwendet.

Die Feuerbüchse war breit mit einem wassergefüllten Trenner in der Mitte und hatte zwei Türen. Auf dem Bild sind die Schlittenbremsen zu sehen, die zwischen den Kuppelrädern montiert waren und direkt auf die Schienen wirkten. Diese sollen vor der Indienststellung entfernt worden sein. Da die Loks sich nicht als Erfolg erwiesen, wurden keine weiteren Exemplare gebaut, und das letzte wurde 1886 verschrottet.