Anfang der Fünfziger sahen die Comboios de Portugal auf Grund des Kohlemangels den Bedarf, die vorhandenen Dampfloks schnell auf andere Antriebsarten umzustellen. Eine Rolle in der Umstellung spielten die Triebwagen der Reihe 0300, von denen 1954 und 1955 25 Stück gebaut wurden. Sie kamen von der Königlich Niederländischen Fabrik für Möbel und Eisenbahnfahrzeuge Allan aus Rotterdam, was ihnen die Spitznamen „Allan” und „Holandesa” einbrachte. Die Fahrzeuge waren mit zwei je 220 PS leistenden britischen AEC-Dieselmotoren ausgerüstet, die ihre Leistung dieselelektrisch auf alle vier Achsen übertrugen.

Die Triebwagen hatten zwei Führerstände und konnten alleine oder in Doppeltraktion eingesetzt werden. Pro Fahrzeug gab es 24 Sitzplätze der ersten Klasse, 50 Sitzplätze der zweiten Klasse und bis zu 34 Stehplätze. Es waren keine Steuerwagen vorhanden, jedoch konnten zwischen zwei Triebwagen ein oder zwei Mittelwagen gehängt werden. Die Fahrzeuge kamen weiträumig zum Einsatz und wurden in den Jahren 1981 und 1982 neuen Motoren der französischen Firma Poyaud ausgerüstet. 21 Exemplare wurden im Jahr 2000 zur Reihe 0350 umgebaut.

Um die Jahrtausendwende herrschte bei der portugiesischen Bahn ein dringender Bedarf nach neuen Triebwagen, da die vorhandenen Fahrzeuge mehrere Jahrzehnte alt waren und vor allem zu einem schlechten Image beitrugen. Dem gegenüber stand eine schlechte finanzielle Lage, die die Beschaffung komplett neuer Fahrzeuge in ausreichender Zahl unmöglich machte. Bei der Analyse der vorhandenen Triebwagen fiel auf, dass die 22 erhaltenen Exemplare der Reihe 0300 zwar strukturell noch in einem guten Zustand waren und die Motoren erst in den achtziger Jahren erneuert worden waren, aber das äußere Erscheinungsbild und die Inneneinrichtung stark veraltet waren und zu wachsender Unzufriedenheit bei den Fahrgästen führten.

Somit wurden 21 Stück in den Jahren 1999 und 2000 grundlegend umgebaut, wobei sie ein komplett neues Erscheinungsbild bekamen und die Lebensdauer um weitere 15 Jahre verlängert werden sollte. Den Umbau übernahm die Empresa de Manutenção de Equipamento Ferroviário, welche übersetzt in etwa „Unternehmen zur Wartung des Eisenbahnmaterials” heißt und in Lissabon ansässig ist. Die Neuerungen umfassten eine Klimaanlage, größere, doppelt verglaste Fenster und automatische Türen. Man ließ das Abteil der ersten Klasse entfallen und hatte nun noch 64 Sitzplätze zur Verfügung. Die Motorleistung, die geringer war als bei den alten Motoren, führte jedoch bald zur Ausmusterung der Fahrzeuge. 2017 waren noch vier im Einsatz und im März 2019 noch zwei.

Zusätzlich zu den dieselelektrischen Triebwagen der Baureihe 0300 wurden ab 1965 dieselhydraulische Fahrzeuge der Baureihe 0400 beschafft. Diese Fahrzeuge wurden in Portugal hergestellt und wurden bald auf Grund des Herstellers der Motoren auch „Rolls Royce” genannt. Jeweils ein Triebwagen und ein Steuerwagen waren gekuppelt, wobei der Triebwagen über zwei Motoren verfügte. Diese trieben über ein hydraulisches Getriebe je eine Achse jedes Drehgestells an.

Obwohl alle 19 Fahrzeuge später in die Reihe 0450 umgebaut wurden, erfolgte schon 1994 und 1995 eine Modernisierung. Geplant war der Einbau neuer Volvo-Motoren, letzlich wurde jedoch nur der Innenraum überarbeitet. Trennwände aus Holz bestanden nun aus Glas, um das Raumgefühl zu verbessern. Polster, Verkleidungen und Beleuchtung wurden auf einen neuen Stand gebracht und es wurde eine Toilette entfernt, um mehr Platz zu schaffen.

Die Reihe 0450 entstand wie die Reihe 0350 aus dem Umstand, dass die CP eine größere Zahl neuer Dieseltriebwagen für die nicht elektrifizierten Strecken benötigte, sich aber keine kompletten Neuanschaffungen leisten konnte. Die Reihe 0400 war schon einige Jahre vorher modernisiert wurden, aber da sich die Änderungen aber nur auf den Fahrgastraum konzentrierten bestand weiterhin Bedarf nach einer modernen technischen Ausrüstung. Aus diesem Grund wurden ab 1999 alle 19 Exemplare in die Reihe 0450 umgebaut, wobei bis auf die Grundstruktur der Wagenkästen und die Radsätze nichts mehr von den alten Fahrzeugen übernommen wurde.

Mit neuen Cummins-Motoren stieg die Motorleistung und gleichzeitig wurde die Höchstgeschwindigkeit auf 120 km/h angehoben. Es wurde ein elektronisches Diagnosesystem entwickelt, welches den Fahrer jederzeit mit wichtigen Informationen versorgte. Die Passagiere konnten nun in den Genuss von Einzelsitzen, Klimatisierung und einem elektronischen Fahrgastinformationssystems kommen. Mit der Zeit konnte die Reihe 0450 auch Fahrzeuge der Reihe 0350 verdrängen, auch wenn letztere optisch moderner wirkt. Teilweise erfolgt sogar der Einsatz im Intercity-Verkehr.

Nachdem Talgo in der Vergangenheit normalerweise nur Personenwagen geliefert hatte, stellten sie 1999 einen kompletten Dieseltriebzug vor. Dieser bestand aus einem oder zwei Triebköpfen und Mittelwagen des Typs Talgo 7, die die typische passive Neigetechnik hatten. Züge mit einem Triebkopf sollten mit 1.800 kW, vier Mittel- und einem Steuerwagen fahren. Bei zwei Triebköpfen waren Motoren mit jeweils nur 1.500 kW geplant, sowie bis zu zwölf Mittelwagen. Die Spurweite der Drehgestelle kann auf stationären Spurwechseleinrichtungen bei langsamer Durchfahrt umgestellt werden.

Das Besondere an der Antriebstechnik ist, dass die hydrodynamischen Getriebe im Wagenkasten liegen und auch die Bremsscheiben auf den Kardanwellen sitzen. Die Fahrzeuge sind konstruktiv für 220 km/h ausgelegt und ein nicht offiziell festgehaltener Rekord beträgt 256 km/h. Als Garnitur mit nur einem Triebkopf wurde bei der Fahrt mit Steuerwagen voraus nur eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h zugelassen.

Gebaut wurden insgesamt nur zwei Triebköpfte. Ein mögliches Einsatzgebiet hätte auf Sardinien gelegen, wo ein Zug eine deutliche Reduktion der Fahrzeit demonstrierte. Es kam letztlich zu keiner Serienfertigung, da stattdessen Fahrzeuge von CAF bestellt wurden. Die gebauten Fahrzeuge gingen im Anschluss der Erprobung an den spanischen Infrastrukturbetreiber Adif. Hier wird eine Garnitur für Oberleitungsmessfahrten verwendet. Diese besteht aus einem Triebkopf, zwei Mittelwagen und einem Steuerwagen, der für diesen Zweck einen Stromabnehmer bekommen hat.