Die Elektrifizierung der Vorortstrecken der LSWR erforderte eine große Anzahl elektrischer Triebzüge. Da dadurch viele vierteilige, fest gekuppelte Wagen frei wurden, die für den Einsatz mit Dampflokomotiven gebaut worden waren, war es am wirtschaftlichsten, diese umzubauen. So wurden aus einer Reihe dieser vierteiligen Einheiten, die zwischen 1902 und 1912 gebaut worden waren, 84 dreiteilige elektrische Einheiten geschaffen.

Jeder Endwagen besaß einen Führerstand und ein Gepäckabteil, unter dem sich ein angetriebenes Drehgestell mit zwei 275 PS starken Fahrmotoren befand. Die Leistung konnte nur über einen einfachen Ein-Aus-Schalter gesteuert werden, der automatisch durch die Widerstände schaltete, bis die volle Leistung erreicht war. Die Schaltgeräusche dieser Geräte brachten den Zügen den Spitznamen „Nussknacker” ein.

Im Laufe der Jahre wurden die Einheiten umgebaut und erhielten beispielsweise neue, längere Rahmen. Einige Einheiten wurden in den späten 1930er Jahren ausgemustert, andere dienten ab 1941 als Grundlage für den Bau der vierteiligen 4-SUB-Züge, und einige nicht umgebaute Einheiten überlebten bis zur Gründung der British Railways und wurden um 1950 ausgemustert.