Die acht Triebwagen der Reihe ET 10 wurden ab 1928 bei Krauss in Linz gefertigt, um sie auf der Salzkammergutbahn und auf den Talstrecken rund um Innsbruck einzusetzen. Aus Kostengründen und um die Wartung günstig zu halten, verwendete man elektrische Komponenten von den E-Loks der Reihe 1170. Mit zwei Fahrmotoren pro Wagen erreichte man eine Stundenleistung von 500 kW, jedoch ergab sich dadurch eine zu hohe Achslast für einige Strecken. Aus diesem Grund wurde in jedes Drehgestell eine zusätzliche Laufachse eingebaut, womit die Achsfolge 3'(A1A)' entstand. Die etwa 20,5 Meter langen Wagen fassten 62 Passagiere und erreichten mit Tatzlagerantrieb eine Geschwindigkeit von 80 km/h.

Mit der Eingliederung in die Reichsbahn wurden sie zum ET 83 01 bis 08, ab 1953 erhielten sie dann von der ÖBB die Nummer 4041.01 bis 08. Mit der Anhebung der zulässigen Achslast wurden die mittleren Achsen aus den Drehgestellen ausgebaut und damit die Achsfolge 2'Bo' geschaffen. Ebenso erfolgte bei Ausbesserung der Einbau einer Mehrfachsteuerung und eine Neugestaltung der Stirnseiten. In den Fünfzigern erfolgte der Einsatz als Pendelzug in Wien, wo die Triebwagen „eingewickelt” zwischen Personenwagen fuhren, aber nach kurzer Zeit durch E-Loks ersetzt wurden. Die Ausmusterung der Fahrzeuge erfolgte 1973 und drei Stück wurden als Vorheizanlagen für das Ausbesserungswerk Floridsdorf erhalten. Diesem Umstand war zu verdanken, dass sie später restauriert wurden und ein Exemplar davon bis zum Ende der Neunziger für Sonderfahrten genutzt werden konnte.

Für den schnellen Direktverkehr zu touristisch interessanten Zielen bestellte die BBÖ bei Simmering zwei Triebwagen, die 1936 ausgeliefert wurden. Sie verwendeten den Wagenkasten der zur gleichen Zeit beschafften Dieseltriebwagen der Reihe VT 42, um Entwicklungszeit und Kosten zu verringern. Wie die ET 10 verfügten sie über ein angetriebenes Drehgestell, auf Grund der deutlich leichteren Bauweise waren aber insgesamt vier Achsen ausreichend. Bei der im Vergleich zu den ET 10 verringerten Dauerleistung bei gleichzeitig höherer Geschwindigkeit war die Zugkraft nicht mehr ausreichend, um weitere Wagen zu ziehen. Da sie aber ohnehin nur auf gering frequentierten Verbindungen eingesetzt wurden, war dies jedoch kein Problem.

Schon kurz nach der Indienststellung erfolge die Einreihung zur Reichsbahn, wo sie zu ET 42 01 und 02 wurden. Bei der ÖBB wurden sie zu 4042.01 und 02 und bis 1966 auf Schnellverbindungen mit geringem Fahrgastaufkommen eingesetzt. Nun folgte ein Verkauf an die Steiermärkische Landesbahn, die sie noch ganze 30 Jahre lang einsetzte. Dazu bekamen sie die Nummern ET 11 und ET 12 und ein gelb/rotes Farbschema. Danach kamen sie an den Verein „Nostalgiebahnen in Kärnten”, wo eines der Fahrzeuge seit 2014 wieder im betriebsfähigen Zustand ist.

Nachdem die ÖBB festgestellt hatte, dass die aus einem Nahverkehrstriebwagen abgeleiteten Garnituren der Reihe 4130 für den internationalen „Transalpin” eher ungeeignet waren, wurde die Reihe 4010 entwickelt. Hierbei handelte es sich um fünf- oder sechsteilige Züge, die an den Enden jeweils einen Triebkopf und einen Steuerwagen hatten. Sie waren vor allem auf Grund ihres Platzangebots bei den Passagieren beliebt, obwohl nur ein Teil der Wagen klimatisiert war. Der Einsatz im internationalen Verkehr dauerte nur bis Ende der Siebziger an, danach wurden sie nur noch im Städteschnellverkehr innerhalb Österreichs eingesetzt. Bis 2008 wurden sie schließlich komplett ersetzt. Einige wurden im Anschluss ohne Triebkopf verkauft, um sie für den Hamburg-Köln-Express einsetzen zu können. Obwohl diese aufgearbeitet worden waren, erfolgte kein Einsatz mehr.