Die Triebzüge der Klassen 350, 360 und 380 wurden vorwiegend für den Einsatz unter 25 kV Wechselstrom aus der Oberleitung entwickelt. Die ersten Züge dieser Reihe waren 21 vierteilige Garnituren der Klasse 360/1, die 2003 an First Great Eastern geliefert wurden und 2012 an Greater Anglia übergeben wurden. Sie wurden 2020 und 2021 von der Klasse 720 ersetzt und seitdem von East Midlands Railway auf der Midland Main Line eingesetzt. Dafür haben sie eine geringere Passagierkapazität und eine Höchstgeschwindigkeit von 110 mph erhalten. Bei der Klasse 360/2 handelt es sich um ähnliche Züge, die seit 2004 von Heathrow Connect zwischen London Paddington und Heathrow eingesetzt wurden und ab 2018 von TfL Rail betrieben wurden. Sie wurden jedoch schon bis September 2020 von der Klasse 345 ersetzt und eingelagert.

Die Klasse 350 bezeichnet vierteilige Züge, die auf schnelleren Regionalverbindungen eingesetzt werden. Die ersten 30 Garnituren waren aus den 120 Wagen entstanden, die eigentlich für die Klasse 450/2 der South Western Railways gedacht waren. Sie können sowohl unter 25 kV Wechselstrom aus der Oberleitung, als auch mit 750 V Gleichstrom über die Stromschiene eingesetzt werden und sind seit 2012 für 110 statt 100 mph zugelassen. Die Gesamtzahl der Züge der Klasse 350 wurde mit der Klasse 350/2 auf 87 gebracht. Diese können nur im Gleichstromnetz eingesetzt werden und dürfen seit 2018 ebenfalls 110 mph fahren. Den Klassen 350 und 360 sehr ähnlich, aber nur für den Einsatz mit Wechselstrom über Stromabnehmer ausgerüstet, ist die Klasse 380. Für den nicht realisierten Glasgow Airport Rail Link wurden 22 dreiteilige Züge der Klasse 380/0 und 16 vierteilige Züge der Klasse 380/1 bestellt und zwischen 2009 und 2011 ausgeliefert. Sie weisen an den Fronten ein neues, futuristisches Design auf und sind dort mit Wagenübergängen versehen. Diese werden nun von Abellio ScotRail auf anderen Strecken in Schottland eingesetzt.