Collett ließ ab 1929 eine überarbeitete Variante der früheren Klasse 5100 beschaffen. Da die Loks der Klasse 5100 neben der Nummer 5100 die Nummern von 5111 bis 5149 trugen, versah man die ersten Exemplare mit den Nummern 5101 bis 5110. Die weiteren erhielten Nummern zwischen 5150 und 5199, sowie zwischen 4100 und 4179. Damit waren insgesamt 140 Exemplare entstanden, von denen die letzten zehn erst 1949 die Werkshallen in Swindon verließen.

In den generellen Dimensionen entsprachen die Loks ihren Vorgängerinnen, sie waren jedoch etwas schwerer und erhielten diverse Verbesserungen im Detail. Optisch konnte man die Exemplare der Klasse 5101 vor allem anhand der außenliegenden Dampfleitungen zwischen Zylinder und Kessel und der abgerundeten Stufe zwischen Umlauf und Pufferbohle erkennen. Am hinteren Ende der Lok war der größere Kohlebunker zu erkennen, den aber auch schon die Klasse 3150 hatte.

Obwohl die letzte Bestellung erst nach der Gründung der British Railways in Auftrag gegeben wurde, ging der Verkehr auf den Nebenstrecken bald zurück, auf denen die Klasse 5101 operieren konnte. Es wurden somit immer weniger Exemplare im Personenzugdienst benötigt und einige zum Nachschieben oder Ziehen von Zügen an Steigungen eingeteilt. Dabei kamen sie zum Beispiel auf den steigungsreichen Strecken in Devon oder rund um den Severn Tunnel zum Einsatz. Nachdem 1965 die letzten Exemplare abgestellt worden waren, blieben insgesamt zehn Exemplare für die Nachwelt erhalten. Fünf davon wurden bisher wieder betriebsbereit aufgearbeitet.