Philadelphia & Reading Klasse D-8

Die Klasse D-8 bestand aus 20 Camelback-Lokomotiven der Achsfolge 2'B, die zwischen 1898 und 1911 in den bahneigenen Werkstätten der Reading gebaut wurden. Sie wurden bestellt, nachdem George W. Cushing die Bahngesellschaft nicht davon hatte überzeugen können, dass konventionelle Lokomotiven mit schmaler Feuerbüchse den mit Anthrazit befeuerten Camelback-Lokomotiven mit Wootten-Feuerbüchse überlegen seien. Daher erhielten sie erneut die gleiche Feuerbüchse wie die D-5 mit einer Rostfläche von 76 Quadratfuß (7,06 m²), jedoch einen längeren Langkessel.

Die ersten sieben D-8a entstanden 1898 und besaßen Kuppelräder mit einem Durchmesser von 68,5 Zoll (1.740 mm) sowie einen Kesseldruck von 160 psi (11,0 bar). Fünf Jahre später baute die Reading drei D-8b, die zwar denselben Kessel erhielten, jedoch Kuppelräder von 74 Zoll (1.880 mm), einen Kesseldruck von 200 psi (13,8 bar) sowie Zylinder, deren Durchmesser um 0,5 Zoll (12,7 mm) vergrößert worden war. Die zehn 1911 gebauten D-8c besaßen wiederum kleinere Kuppelräder von 68,5 Zoll (1.740 mm), eine größere Feuerbüchse und Rauchrohre mit größerem Durchmesser.

In den Jahren 1920 und 1922 wurden fünf D-8c mit einem Überhitzer ausgerüstet und als D-8sd bezeichnet. Im Zuge dieses Umbaus wurde außerdem ihre Stephenson-Steuerung durch eine Heusinger-Steuerung ersetzt. Die meisten Nassdampflokomotiven waren bis Mitte der 1930er Jahre ausgemustert. Die letzte D-8c blieb bis 1940 im Einsatz, während die D-8sd erst einige Jahre später ausgemustert wurden.