Auf Basis der K-1 bestellte die L&N 1910 die K-2, die nun mit Heißdampf betrieben wurde. Dazu wurde die Anzahl der Rauchrohre mehr als halbiert, um Flammrohre mit Überhitzerelementen unterbringen zu können. Rogers fertigte zunächst 20 dieser Lokomotiven neu, 15 weitere sind aus dem Umbau von K-1 entstanden.

Wie die meisten Pacifics in den USA zogen sie zunächst die wichtigsten Schnellzüge, wurden nach der Einführung stärkerer Maschinen aber zunehmend in den Dienst vor normalen Personen- und Pendlerzügen verdrängt. Heute existiert noch die Nummer 152, die als K-1 gebaut worden war. Sie befindet sich seit 1957 im Besitz des Kentucky Railroad Museum und ist aktuell in Aufarbeitung.

Die „General” war eine von fünf baugleichen Loks für den gemischten Dienst, die seit 1855 bei der Western & Atlantic im Einsatz waren. Sie erlangte Berühmtheit während des Amerikanischen Bürgerkriegs beim „Great Locomotive Chase”. Dabei wurde die Lok von Truppen der Nordstaaten gestohlen und nordwärts gebracht mit der Absicht, Schäden an der Bahnstrecke anzurichten. Sie wurde von der „Texas” verfolgt und blieb schließlich mangels Brennstoff liegen. Nach dem Krieg blieb die Lok noch bis 1891 bei der Louisville & Nashville im Einsatz. Danach gab es diverse Streitigkeiten über den Besitzer der Lok und heute befindet sie sich im Southern Museum of Civil War and Locomotive History in Kennesaw, Georgia.

Eine der berühmtesten Lokomotiven aus dem amerikanischen Bürgerkrieg ist die „Texas” der Western & Atlantic Railroad. Sie ist als eine der beiden Lokomotiven bekannt, die am „Great Locomotive Chase” teilnahmen. Sie wurde 1856 von Danforth, Cooke & Co. in Paterson, New Jersey, gebaut. Dann wurde sie nach Savannah, Georgia, verschifft und im Personen- und Güterverkehr in Georgia und Tennessee eingesetzt.

Berühmt wurde sie 1862, als sie einen regulären Güterzug beförderte, während die Lokomotive „General” derselben Bahngesellschaft von Spionen der Union gestohlen wurde, um die Bahnstrecken der Konföderierten zu beschädigen. Die „Texas” setzte alle Wagen ab und verfolgte die „General” mehr als 50 Meilen nach Norden, während sie rückwärts fuhr. Nachdem sie die verlassene „General” gefunden hatten, schleppten sie sie zurück.

Nach diesem Vorfall wurde sie an die East Tennessee & Virginia Railroad vermietet. Im Jahr 1863 wurde sie von der U.S. Military Railroad beschlagnahmt und erst 1865 nach Kriegsende an ihren ursprünglichen Besitzer zurückgegeben. Als die W&ARR 1890 von der Nashville, Chattanooga and St. Louis Railway abgelöst wurde, war die Lokomotive noch immer im Einsatz und bekam die Nummer 212. Nachdem sie 1895 zum ersten Mal ausgemustert worden war, wurde sie zwischen 1903 und 1907 im Nebenbahndienst eingesetzt.

Schon kurz nach ihrer endgültigen Ausmusterung gab es Pläne, sie zu erhalten. Vorerst wurde sie jedoch nur nach Atlanta gebracht und keine weiteren Maßnahmen ergriffen. Es dauerte bis 1936, bis sie kosmetisch in den Zustand aus dem Krieg versetzt wurde. Nachdem sie jahrzehntelang in Atlanta gestanden hatte, kam sie 2015 in das North Carolina Transportation Museum, um wieder in den Zustand von 1880 versetzt zu werden. Nach Abschluss dieser Arbeiten wurde sie in das Atlanta History Center gebracht, wo sie noch heute ausgestellt ist.