Die Burlington Route hatte im Ersten Weltkrieg zehn Exemplare der USRA 0-6-0 mit den Nummern 500 bis 509 angeschafft und diese als Klasse G-5 bezeichnet. Sie kamen im leichten Rangierdienst zum Einsatz, wo nach Kriegsende weiterer Bedarf nach 15 Exemplaren bestand. Diese wurden G-5a genannt und bekamen die Nummern 510 bis 524. Da man nun nicht mehr an die Standardvorgaben der USRA gebunden war, ließ man einige Anpassungen vornehmen, um die Loks besser an die eigenen Loks anzupassen. Dabei bekamen sie andere Tender und Scheinwerfer.

1930 erhielt die Burlington Route acht Northern-Loks von Baldwin, die sie als Klasse O-5 bezeichnete. Während die ersten sechs für die Verbrennung von Braunkohle ausgelegt waren, wurden bei den letzten beiden Lokomotiven Änderungen an der Feuerbüchse vorgenommen, um Steinkohle zu verbrennen. Eine der Lokomotiven erhielt einen speziellen Aschekasten zur Montage eines Boosters am nachlaufenden Drehgestell. Sie hatten nur an den Tragachsen Timken-Rollenlager. Es kam vor, dass eine einzige O-5 82 Postwagen beförderte.

Zwischen 1936 und 1940 wurden in den eigenen Werkstätten in West Burlington 26 weitere gebaut. Diese hatten Rollenlager an allen Achsen der Lokomotive und des Tenders sowie weitere Verbesserungen. Sie wurden nun als Klasse O-5a bezeichnet, ebenso wie einige der Lokomotiven von 1930, die auf denselben Standard umgebaut wurden. Die letzte Serie, die Boxpok-Kuppelräder erhielt, wurde als O-5b bezeichnet.

Später wurden insgesamt sechs O-5a und O-5b zu ölgefeuerten Loks umgebaut. Hier fand eine Umbenennung statt, so dass alle ölgefeuerten zu O-5b und sogar die kohlebefeuerten O-5b zu O-5a wurden. Heute sind noch vier O-5 vorhanden, von denen keine mehr betriebsfähig ist.