Die Klasse C-43 der Rock Island bezeichnete technisch gesehen keine Serie ähnlicher Lokomotiven, sondern stand nur für Consolidations mit einer Zugkraft von rund 43.000 Pound (191 kN). 83 Lokomotiven mit den Nummern 1701 bis 1783 wurden 1906 von Baldwin gebaut. Mit Kuppelrädern von 63 Zoll und Zylindern von 23 mal 30 Zoll erreichten sie zunächst nur eine Zugkraft von 39.600 Pound. Erst als sie ab 1918 beim Umbau auf Heißdampf größere Zylinder erhielten, erreichten sie 43.100 Pound. ALCO-Brooks baute 1907 die Nummern 1901 bis 1930, die der ersten Serie ähnlich waren.

Ebenfalls 1907 baute ALCO-Schenectady die Nummern 2100 bis 2144, die nur 57 Zoll große Kuppelräder und einen höheren Kesseldruck hatten und trotz der nur 22 mal 30 Zoll großen Zylinder 43.300 Pound leisteten. Sie hatten eine Feuerbüchse, die etwas größer war als die der früheren Consolidations, aber ungefähr die gleiche Rostfläche hatte. Die meisten wurden später auf Heißdampf umgebaut und mit Thermosiphons ausgestattet, die die Rostfläche von 183 auf 240 Quadratfuß vergrößerten. Wie die früheren Consolidations wurden auch sie zwischen 1936 und 1953 ausgemustert.

Eine der ersten Bahngesellschaften in den USA, die die Achsfolge 2'D1' bzw. 4-8-2 „Mountain” beschafften, war die Rock Island. Im Jahr 1913 wurden jedoch vorerst nur die zwei Prototypen der Klasse M-50 geliefert. Sie hatten quadratische Zylindermaße mit 28 mal 28 Zoll und Kuppelräder mit einem Durchmesser von 69 Zoll oder 1.753 mm.

Bis es zur Serienfertigung kam, musste der Erste Weltkrieg vergehen. Zwischen 1920 und 1924 entstanden 80 weitere M-50 in mehreren Serien, die teils mit Kohle und teils mit Öl gefeuert wurden. Sie hatten zudem größere Kuppelräder von nun 74 Zoll oder 1.880 mm, eine dank Thermosiphons größere Feuerbüchse und einen Kesseldruck von nun 200 statt 180 psi. Einige der kohlegefeuerten Maschinen erhielten später einen Stoker. 

1941 wurden sieben an die St. Louis Southwestern verkauft und dort modernisiert. Auch die Rock Island modernisierte 18 ihrer Lokomotiven zur M-50a. Sie bekamen Rollenlager an allen Achsen, leichtere Treib- und Kuppelstangen, Scheibenräder, einen Kesseldruck von 220 psi und zwei Zoll kleinere Zylinder, die zusammen mit dem vorderem Rahmen in einem Teil gegossen waren.

Nachdem die Zylinder der P-33 mit einem Durchmesser von 25 Zoll zu groß für den Kessel waren, mussten sie auf 23,5 Zoll verkleinert werden. Indem man die Rostfläche von 45 auf 63 Quadratfuß vergrößerte, entstand die Klasse P-40. Man konnte die Zylinder nun sogar auf 25,5 Zoll vergrößern und hatte immer noch ausreichend Dampf. Wie schon die P-33, wurde sie mit Öl gefeuert.

Zur Bestimmung der Zugkraft wurde ein Personenzug aus zwölf Wagen gewählt, der 900 short tons wog. Dabei wurde eine ein Prozent steile, sechs Meilen lange Steigung mit 35 mph angefahren und mit einem Durchschnitt von 27 mph absolviert, ohne dass der Kesseldruck abfiel. Im Gegensatz zu den Vorgängerloks war es somit nicht notwendig, nachträglich einen Booster oder Thermosiphons einzubauen.

Im Gegensatz zur P-33 wurde die P-40 nicht vom ALCO-Werk in Schenectady, sondern von ALCO-Brooks gebaut. Mit 30 Loks entstand jedoch eine geringere Stückzahl als bei ihrer Vorgängerin. Die ersten wurden zu Ende der Dreißiger ausgemustert, die letzte 1952.

Die ersten 65 Northerns der Klasse R-65 Rock Island wurden in den Jahren 1929 und 1930 von ALCO in Schenectady geliefert. Sie hatten einen Kuppelraddurchmesser von 69 Zoll und waren vorrangig für den Dienst vor Güterzügen gedacht. Einige erhielten später Räder von 74 Zoll, um besser für Personenzüge geeignet zu sein und wurden in diesem Zuge in Klasse R-67 umbenannt. In den Jahren 1944 und 1946 entstanden jeweils weitere R-67b, die von Anfang an größere Räder hatten. Sie hatten zwar einen höheren Kesseldruck und eine größere Feuerbüchse, aber eine geringere Rohrheizfläche und einen deutlich kleineren Überhitzer. Die Serie von 1944 hatte eine Ölfeuerung, während die restlichen kohlegefeuert waren.