Die Texas & Pacific fertigte 1906 in ihren eigenen Werken in Marshall, Texas ganze zwei Exemplare der Klasse E-1, die ihre einzigen Atlantic-Loks bleiben sollten. Im Vergleich zum Zylindervolumen war der Kessel relativ klein, jedoch wurde er mit einem für diese Zeit relativ hohen Druck von 220 psi betrieben. Eine Besonderheit des Fahrwerks war, dass die Ausgleichshebel neben den Kuppelachsen auch die Nachlaufachse umfassten, weshalb diese ebenfalls mit einer hohen Last von 58.000 Pound belegt war. Daraus ergab sich eine Hecklastigkeit, die zu unbefriedigenden Laufeigenschaften führte. Außerdem war die Zugkraft in dieser Zeit nicht mehr ganz ausreichend für die modernen Stahl-Personenwagen.

Aus diesen Gründen wurden die beiden Loks bereits 1917 einem Komplettumbau unterzogen. Zur Erhöhung der Zugkraft wurden die Kuppelräder von 79 auf 75 Zoll verkleinert. Der Kesseldruck wurde auf 185 psi verringert, dies wurde aber durch die Vergrößerung des Zylinderdurchmessers von 20 auf 22 Zoll ausgeglichen. Die Zylinder wurden nun durch Ventile statt Kolbenschieber versorgt. Der Kessel beinhaltete nun einen relativ großen Überhitzer und hatte eine Ölfeuerung erhalten. In dieser Form konnten die beiden Loks noch etwas mehr als zehn Jahre überleben, bis sie im Dezember 1928 und Januar 1929 ausgemustert wurden.

Die ersten Lokomotiven, die von Anfang an mit der Achsfolge 1'E2' gebaut wurden, waren die zehn Vertreter der Klasse I-1 der Texas and Pacific aus dem Jahr 1925. Das Ziel in der Entwicklung war es, eine fünffach gekuppelte Güterzuglok mit einer größeren Feuerbüchse zu versehen, um bei höheren Geschwindigkeiten eine größere Leistung zu erhalten. Da die Santa Fe die erste Lok dieser Achsfolge nur aus einer anderen umgebaut hatte, wurde diese Achsfolge nun „Texas” genannt.

Sie hatten Ölfeuerung und einen Rost mit einer Fläche von 100 Quadratfuß bzw. 9,29 m². Die Fläche der Feuerbüchse wurde mit einer Verbrennungskammer und zwei Thermosiphons vergrößert. Außerdem gab es einen Booster im Nachlaufdrehgestell und einen Elesco-Speisewasservorwärmer.

Die zehn I-1 hatten einen Kuppelraddurchmesser von 63,5 Zoll (1.613 mm) und einen Kesseldruck von 250 psi (17,25 bar). Zwischen 1927 und 1929 wurden vier Serien zu je 15 gebaut, die als I-1a bis I-1d bezeichnet wurden. Sie hatten nun einen Kuppelraddurchmesser von nur noch 63 Zoll und einen Kesseldruck von 255 psi. Außerdem waren sie 4.000 Pound schwerer, bzw. weitere 5.000 Pound bei der I-1d.

Obwohl sich die Dienstzeit 1948 bereits dem Ende näherte, wurden drei Stück mit Timken-Rollenlagern an allen Achsen ausgerüstet und als Klasse I-2 bezeichnet. Zu Anfang der Fünfziger wurden alle bis auf die 610 und 638 verschrottet. Während die 638 bereits zwei Jahre später auch verschrottet wurde, wurde die 610 erhalten. Sie zog in den Siebzigern den American Freedom Train und ist seit 1982 nicht mehr einsatzfähig. Heute ist sie in Palestine, Texas zu finden.