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Dampfloks der Wabash Railroad (WAB)
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Streckennetz im Jahr 1899
Streckennetz im Jahr 1899
Wabash Railroad

Der 764 km lange Wabash River liegt in Indiana und an der Grenze zu Illinois. Er war schon früh Teil des Namens mehrerer Bahngesellschaften, deren Netz in diesem Gebiet lag. Auch in Illinois hatte der Bau von Eisenbahnlinien bereits in den 1830ern begonnen. 1889 wurde schließlich die Wabash Railroad als Zusammenschluss einiger dieser Gesellschaften gegründet.

Die Stammstrecke erstreckte sich von Detroit, Michigan bis nach Kansas City, Missouri. Dabei wurden die Staaten Ohio, Indiana und Illinois durchfahren. Die Strecke wurde später bis nach Buffalo, New York verlängert, wobei die kanadische Provinz Ontario durchfahren wurde. Hinzu kamen weitere Strecken, die auch nach Wisconsin und Iowa führten.

1915 gelangte die Wabash Railroad in die Zwangsvollstreckung, woraufhin sie als Wabash Railway neu gegründet wurde. Diese konnte bald vor allem mit dem Güterverkehr zwischen Kansas City und Detroit viel Umsatz machen, wobei Ford zu den wichtigsten Kunden gehörte. Es wurden auch erfolgreiche Personenzüge angeboten, wie etwa den „Cannon Ball”.

In den Zwanzigern gewann die Pennsylvania Railroad Einfluss bei der Wabash. Diese erreichte 1929 eine Streckenlänge von 4.062 km. Nach einer weiteren Insolvenz 1931 dauerte es zehn Jahre, bis die Gesellschaft als Wabash Railroad neu gegründet wurde.

Nach dem Zweiten Weltkrieg begann man mit der EMD E7, die Personenzüge auf Diesel umzustellen. In den 1950ern arbeitete man dann mit hoher Geschwindigkeit daran, auch die Güterzüge auf Diesel umzustellen. 1964 wurde sie schließlich von der Norfolk & Western übernommen.

Wabash Klasse J-2
USA | 1916
23 Stück
Nr. 690 im Oktober 1936 in Doppeltraktion vor einer anderen Lok
Nr. 690 im Oktober 1936 in Doppeltraktion vor einer anderen Lok
Edward Lindquist / Sammlung Taylor Rush

Die Wabash hatte 1912 mit den 16 Pacifics der Klasse J-1 die letzten fabrikneuen Personenzugloks beschafft. 1916 wurde stattdessen eine Lok der Klasse G-1 mit der Achsfolge 1'C1' genommen und in eine 2'C1' umgebaut. Die G-2 hatte sich besonders dafür geeignet, weil sie bereits 70 Zoll große Räder hatte und noch keine zehn Jahre alt war. Man verlängerte die Lok um etwa vier Fuß und tauschte die Vorlaufachse gegen ein Drehgestell aus.

Da der Umbau erfolgreich war, wurden weitere 22 der insgesamt 60 Maschinen der Klasse G-1 in dieser Form umgebaut. Ein Teil von diesen hatte die Nummern zwischen 1676 und 1681 bekommen und wurde zwischen New York und Ontario eingesetzt, die anderen trugen die Nummern von 683 bis 699 und blieben komplett in den USA. Die erste von ihnen wurde im Januar 1947 ausgemustert und die letzte im Februar 1952.

Allgemein
Bauzeit1916-1926
HerstellerWabash Railroad
Achsfolge4-6-2 (Pacific) 
Spurweite4 ft 8 1/2 in (Normalspur)
Maße und Gewichte
Radstand34 ft 4 in
Fester Radstand13 ft 4 in
Gesamtradstand64 ft 8 in
Dienstmasse241,000 lbs
Reibungsmasse151,400 lbs
Gesamtmasse394,000 lbs
Achslast52,900 lbs
Wasservorrat6,000 us gal
Brennstoff20,000 lbs (Kohle)
Kessel
Rostfläche54.3 sq ft
Strahlungsheizfläche218 sq ft
Rohrheizfläche2,947 sq ft
Verdampfungsheizfläche3,165 sq ft
Überhitzerfläche740 sq ft
Gesamtheizfläche3,905 sq ft
Triebwerk
Ø Treibräder70 in
Kesseldruck200 psi
DampfdehnungEinfach
Zylinderzwei, 22 1/2 x 28 in
Antrieb
AntriebDampf
Geschätzte Leistung1,975 hp (1,473 kW)
Opt. Geschwindigkeit37 mph
Anfahrzugkraft34,425 lbf
Berechnete Werte
Dampflok
Personenzug
Schnellzug
Stand: 10/2022
Wabash Klassen F-4 und F-5
anfangs Klasse I
USA | 1899
38 Stück
Nr. 571 im August 1939 in Decatur, Illinois
Nr. 571 im August 1939 in Decatur, Illinois
Paul W. Prescott / Sammlung Taylor Rush

Die Wabash Railroad ließ 1899 insgesamt 38 Moguls bauen, die von drei Herstellern kamen und zunächst in die Klasse I eingereiht wurden. 18 Loks wurden von den Richmond Locomotive Works und Baldwin gebaut und hatten für ihre Zeit eine große Feuerbüchse und relativ dazu einen kleinen Kessel. 15 weitere Loks kamen aus den Rhode Island Locomotive Works und hatten einen größeren Kessel. Alle dieser Loks mit Zwillingstriebwerk wurden später in die Klasse F-4 eingeteilt. Außerdem wurden in Rhode Island und Richmond fünf Loks mit Zweizylinder-Verbundtriebwerk gebaut, die später zur Klasse F-5 wurden. Zu diesem Fahrzeug ist bisher nur ein Kurztext vorhanden. In Zukunft soll es noch ausführlich beschrieben werden.

VarianteF-4 Richmond, BaldwinF-4 Rhode IslandF-5
Allgemein
Bauzeit1899
HerstellerRichmond, BaldwinRhode IslandRhode Island, Richmond
Achsfolge2-6-0 (Mogul) 
Spurweite4 ft 8 1/2 in (Normalspur)
Maße und Gewichte
Radstand22 ft 4 in22 ft 7 in
Fester Radstand14 ft
Gesamtradstand48 ft 6 in48 ft 8 in
Dienstmasse123,525 lbs128,000 lbs123,525 lbs
Reibungsmasse105,525 lbs
Gesamtmasse219,825 lbs224,300 lbs219,825 lbs
Achslast37,590 lbs
Wasservorrat4,500 us gal
Brennstoff20,000 lbs (Kohle)
Kessel
Rostfläche32 sq ft31.2 sq ft32 sq ft
Strahlungsheizfläche154 sq ft153.2 sq ft164 sq ft
Rohrheizfläche1,453 sq ft1,563.8 sq ft1,443 sq ft
Verdampfungsheizfläche1,607 sq ft1,717 sq ft1,607 sq ft
Gesamtheizfläche1,607 sq ft1,717 sq ft1,607 sq ft
Triebwerk
Ø Treibräder63 in
Kesseldruck185 psi195 psi
DampfdehnungEinfachVerbund
Zylinderzwei, 19 x 28 inzwei, HD: 20 1/2 x 28 in
und ND: 32 1/2 x 28 in
Antrieb
AntriebDampf
Geschätzte Leistung900 hp (671 kW)910 hp (679 kW)940 hp (701 kW)
Opt. Geschwindigkeit23 mph27 mph
Anfahrzugkraft25,230 lbf22,147 lbf
mit Anfahrschaltung26,576 lbf
Berechnete Werte
Dampflok
Güterzug
Personenzug
Stand: 04/2023
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