Die erste Mallet der Achsfolge (1'C)C1' war die Klasse L-1 der Great Northern. Sie entstanden 1906 dadurch, dass man die Achsfolge C'C um jeweils eine Vor- und Nachlaufachse erweiterte, um bessere Laufeigenschaften in Kurven zu erreichen. Sie wurden in den Cascades als Schubloks eingesetzt. Nach den ersten fünf folgten 1908 20 weitere, nachdem sich die zwischenzeitlich gelieferte L-2 als zu leicht herausgestellt hatte. Die Klasse Z der Northern Pacific war baugleich mit diesen.

Obwohl sie eine Belpaire-Feuerbüchse hatten, war deren Heizfläche im Vergleich zur Gesamtheizfläche sehr klein. Mindestens zwei L-1 erhielten um 1915 einen Überhitzer, wobei sie auch deutlich größere Hochdruckzylinder bekamen. Schon 1925 und 1926 erfolgte jedoch der Umbau aller L-1 zur Mikado der Klasse O-6, welche bis zur Mitte der Fünfziger im Einsatz blieben.

Um bei langsamen Güterzügen ein Schleudern einzelner Triebwerksgruppen zu verhindern, bestellte die Great Northern eine Mallet mit ungleicher Achsverteilung. Die vordere Gruppe bestand aus einer Vorlaufachse und drei Kuppelachsen, während die hintere Gruppe aus vier Kuppelachsen bestand. Nach zehn Loks aus dem Jahr 1909 folgten weitere 25, die eine deutlich größere Rohrheizfläche hatten. Nach dem neuen Schema wurden sie als Klasse M-1 bezeichnet.

Sie wurden ab 1926 auf einfache Dampfdehnung umgebaut, um Komplexität einsparen zu können und als Klasse M-2 bezeichnet. Die hinteren Zylinder blieben etwas größer, um genug Kraft für die zusätzliche Kuppelachse umsetzen zu können. Der vorhandene Speisewasservorwärmer wurde auch ausgebaut. Die Loks hatten einen unruhigen Lauf, mit dem Geschwindigkeiten über 25 mph (40 km/h) schwierig zu fahren waren. 22 wurden ab 1929 verschrottet und ihre Teile für neue Mikados der Klasse O-7 verwendet, während die restlichen 13 teilweise bis 1954 überlebten.

Die Great Northern gehörte zu den ersten Bahngesellschaften in den USA, die Lokomotiven vom Typ Mountain bestellten. Der Hersteller Lima sah diese als Mikados, die für bessere Laufeigenschaften im Personenverkehr ein zweiachsiges vorlaufendes Drehgestell hatten. Die Great Northern wollte die P-1 einsetzen, um bei Personenzügen in Montana und in den Kaskaden auf Hilfsloks verzichten zu können.

Sie hatten einen konischen Kessel mit Belpaire-Feuerbüchse. Die ersten zehn P-1 waren mit Kohle befeuert und die letzten fünf mit Öl. Der Durchmesser der Kuppelräder betrug nur 62 Zoll bzw. 1.575 mm, was jedoch auf den steigungsreichen Strecken ein Vorteil war. Die Geschwindigkeit der Personenzüge betrug nun bei den 1,8 Prozent in Montana 20 mph (32 km/h) und bei den 2,2 Prozent in den Kaskaden 15 mph (24 km/h), jeweils ohne Hilfsloks.

Als diese Lokomotiven nicht mehr ausreichend für die gestiegenen Anforderungen waren, wurden 1928 alle P-1 in Güterzugloks der Achsfolge 1'E1' umgebaut und als Klasse Q-2 bezeichnet. Die Kuppelräder und der Zylinderdurchmesser wurden jeweils um einen Zoll vergrößert. Der Kessel blieb nur außen gleich und wies im Inneren viele Änderungen auf, sowie einen höheren Druck. Sie wurden alle mit Kohlefeuerung gebaut, neun wurden jedoch in den Vierzigern auf Öl umgebaut. Ihre Ausmusterungen starteten in den Fünfzigern und waren im April 1958 abgeschlossen.

Im Vergleich zur S-1 erhielten die Loks der Klasse die S-2 größere Kuppelräder mit einem Durchmesser von 80 Zoll, da sie nur für Schnellzüge vorgesehen waren. Sie verbrannten ebenfalls Öl und hatten nun Zylinder mit den Ma0en 29 mal 29 Zoll. Dank eines kleineren Kessels brachte sie mehr als 50.000 Pound weniger auf die Waage. Da deshalb auch die Reibungsmasse geringer wurde, kamen die Loks beim Anfahren schneller ins Schleudern und mussten mit großer Aufmerksamkeit betrieben werden. Trotzdem wurden sie ab 1949 nicht mehr für Schnellzüge wie den „Empire Builder” benötigt und mussten auch Güterzüge ziehen.

In den zwanziger Jahren benötigte die Great Northern leistungsstarke Güterzuglokomotiven für die mehr als 900 Meilen lange Strecke von Minot, North Dakota, durch Montana nach Spokane, Washington. Sie brauchten viel Zugkraft für die Steigungen über den Marias Pass, aber auch genügend Geschwindigkeit für die große Entfernung. Die ersten vier Lokomotiven der Klasse R-1 wurden 1925 von Baldwin geliefert. Sie hatten die Achsfolge (1'D)D1', vier gleiche Zylinder von 28 mal 32 Zoll (711 mal 813 mm) und Kuppelräder von 63 Zoll (1.600 mm).

Bei einem Kesseldruck von 14,5 bar ergab sich daraus nach der üblichen Formel eine Anfahrzugkraft von 142.165 Pound (632 kN). Da die Great Northern jedoch einen Koeffizienten von 0,765 statt 0,85 verwendete, wurde nur ein Wert von 127.950 Pound (569 kN) angegeben. Der sechsachsige Vanderbuilt-Tender fasste 63.600 l Wasser und 22.000 l Öl. Zusammen erreichten Lokomotive und Tender ein Gesamtgewicht von 408 Tonnen.

Auf der Grundlage der ersten vier R-1 wurden in den Jahren 1927 und 1928 in den Hillyard-Werkstätten der GNR zehn weitere gebaut. Diese waren jedoch nicht nur schwerer, sondern hatten auch einen um 15 psi (0,1 bar) erhöhten Druck und eine größere Feuerbüchsheizfläche. Während die Baldwin-Lokomotiven nur eine Verbrennungskammer besaßen, erhielten die neuen Lokomotiven zusätzlich Wasserrohre in der Feuerbüchse, die die Heizfläche um sechs Quadratmeter vergrößerten. Auch die älteren Lokomotiven erhielten später diese Rohre.

Da die Betreiber immer noch mehr Leistung benötigten, bauten sie 1929 und 1930 16 Exemplare der Klasse R-2. Die Wasserkapazität des Tenders wurde vergrößert auf 83.300 l. Mit einem Gesamtgewicht mit Tender von mehr als 455 Tonnen waren sie die größten US-Lokomotiven, die westlich des Mississippi gebaut wurden. Der Kesseldruck wurde nochmals um 15 psi erhöht, die Rostfläche vergrößert und der Überhitzer deutlich vergrößert.

Bis 1946 wurden sie aufgerüstet, indem die Heizfläche der Feuerbüchse durch den Einbau von Zirkulatoren um 22,4 Quadratmeter vergrößert wurde und das Gewicht erhöht wurde, was zu einer um 21,8 Tonnen höheren Reibungsmasse führte. Die kombinierte Heizfläche von Feuerbüchse, Rohren und Überhitzer erreichte nun einen Wert von 11.349 Quadratfuß (1.054 m²). Eine besondere Maßnahme war die Verringerung des Durchmessers nur der vorderen Zylinder um zwei Zoll, um deren Dampfverbrauch an den Kessel anzupassen.