Die K1 war eine Lokomotive für gemischten Dienst, die für die LNER entwickelt worden war, aber erst 1949 und 1950 direkt an die British Railways ausgeliefert wurde. Da Edward Thompson ein Freund von Zweizylindermaschinen war, baute er bereits 1945 eine K4 von drei auf zwei Zylinder um. Da die neuen Zylinder nur minimal größer waren als die alten, erhöhte er den Kesseldruck, um den Verlust an Zugkraft gering zu halten. Dieser Prototyp wurde als K1/1 bezeichnet und als Erfolg bewertet.

Eine Serienfertigung von 70 K1 startete erst 1949, als Arthur Peppercorn Chefingenieur der Eastern and North Eastern Region der British Railways war. Im Vergleich zum Prototypen hatte er einige Änderungen vorgenommen, die Verbesserungen an der Feuerbüchse und der Federung der Vorlaufachse umfassten. Außerdem verwendete er nun einen Tender mit einer Wasserkapazität von 4.200 statt 3.500 Gallonen. 

Die K1 blieben meist im Bereich der ehemaligen LNER im Einsatz. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von vorwärts 50 und rückwärts 45 mph wurden sie vor allen Zugarten eingesetzt, auch vor Schnellzügen. Ihre Ausmusterungen fanden zwischen 1962 und 1967 statt. Erhalten ist nur die 62005, die seit 1975 wieder betriebsfähig ist. Sie trug die meiste Zeit über eine LNER-Lackierung mit der imaginären Nummer 2005, was historisch nicht korrekt ist.