Für die steigungsreichen Strecken in der Slowakei ließ die ČSD ab 1980 insgesamt 50 Doppelloks der Reihe E 479.1 bauen. Sie stimmten technisch zu großen Teilen mit der zur gleichen Zeit entwickelten ES 499.1 überein. Die einzelnen Hälften hatten jedoch etwas weniger Leistung als die ES 499.1 und waren nur für 100 km/h ausgelegt. Seit 1988 werden sie als Baureihe 131 bezeichnet. Mit der Teilung der Tschechoslowakei kamen sie alle in die Slowakei, wo sie bis heute im Einsatz stehen.

Obwohl die Baureihen 499.0 und 499.1 auch vor Güterzügen eingesetzt wurden, war die Zugkraft in diesem Einsatzbereich begrenzt. Als die E 499.157 einen Unfallschaden hatte nutzte man die Gelegenheit aus, um sie im Rahmen der Reparatur mit einer anderen Übersetzung für eine Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h zu versehen. Die Anfahrzugkraft erhöhte sich auf Grund der begrenzten Traktion nicht, jedoch stand bei den üblichen Fahrgeschwindigkeiten für Güterzüge eine höhere Zugkraft zur Verfügung. Diese Lok wurde zwar nach der Erprobung wieder zurückgebaut, jedoch baute man 1960 85 Exemplare der neuen Güterzugausführung als Baureihe E 469.1. Auch diese Loks verfügten noch über eine elektrische Zugheizung und konnten somit auch Personenzüge ziehen, dies geschah aber auf Grund der niedrigeren Höchstgeschwindigkeit nur selten.

Als weiterer Bedarf nach Güterzugloks für 3 kV Gleichstrom bestand, wurde 1967 eine weitere Serie von 55 Exemplaren als E 469.2 gebaut. Diese verfügten über einen überarbeiteten Lokkasten und Führerstände nach Vorbild der E 669.1 und hatten als erste tschechoslowakische Gleichstrom-E-Lok eine Mehrfachsteuerung. Als einige Jahre später immer noch einige Dampfloks ersetzt werden mussten, wurden 1971 erneut 29 Maschinen als E 469.3 gebaut. Später wurden die drei Serien zu den Baureihen 121, 122 und 123. Da nach der Teilung der Tschechoslowakei keine wesentlichen Bahnstrecken in der Slowakei mit Gleichstrom elektrifiziert waren, kamen alle zur CD. Gemäß ihres Alters wurden die 469.1 als erstes bis 2006 entweder ausgemustert oder an Privatbahnen verkauft. Die meisten Exemplare der neueren Serien wurden zwischen 2010 und 2020 ausgemustert.

Um nach dem Zweiten Weltkrieg auf den mit 3.000 V elektrifizierten Strecken moderne Loks einsetzen zu können, entschied man sich bei Škoda für die Lizenzierung ausländischer Komponenten. Die notwendige Unterstützung fand man in der Schweiz bei den Unternehmen Sécheron und SLM, womit die Baureihe E 499.01 entstand. Die vom Hersteller als 12E bezeichnete Lok erreichte 120 km/h bei einer Stundenleistung von 2.344 kW und konnte somit vor Schnell-, Personen- und leichten Güterzügen eingesetzt werden. Die Leistungsregelung erfolgte, wie bei Gleichstromloks üblich, über Serien-Parallel-Schaltung und Widerstände. Der Prototyp war 1953 einsatzbereit und wurde bis zur vollständigen Elektrifizierung der tschechoslowakischen Hauptbahn in Polen getestet. Bis 1958 folgten 99 Serienexemplare.

Um Lizenzgebühren einzusparen und die Abhängigkeit von ausländischer Technologie zu beenden, wurden die bei der E 499.0 mit schweizer Hilfe entwickelten Drehgestelle gegen eigene Entwicklungen ersetzt und damit die Baureihe E 499.1 geschaffen. Ein Unterscheidungsmerkmal dieser Loks waren die vier rechteckigen Maschinenraumfenster auf jeder Seite, während es bei der E 499.0 je sechs runde Fenster waren. Es entstand 1957 ein Prototyp mit der Herstellerbezeichnung 20E und in den Jahren 1959 und 1960 wurden 60 Stück der Serienvariante 30E gebaut. Die selbst entwickelten Drehgestelle machten anfangs noch Probleme, diese konnten jedoch mit der Zeit abgestellt werden.

Auch die 499.1 wurde zunächst vor allen Arten von Zügen eingesetzt. Als ab 1978 die ebenfalls von Škoda stammende E 499.2 eingeführt wurde, verschob sich das Einsatzgebiet der älteren Loks zunehmend zu langsameren Zügen. Die Einführung der E 499.3 ab 1984 verdrängte sie noch weiter aus dem Dienst. Die 1988 noch vorhandenen Maschinen wurden in die Baureihen 140 und 141 umgezeichnet. Im Jahr 2016 wurde von nur noch zwei bei der CD aktiven Maschinen der Baureihe 141 berichtet. Während heute einige Exemplare museal oder als Denkmal erhalten werden, werden einige wenige noch von privaten Betreibern in Polen, Slowakei und Tschechien eingesetzt.