Als die neue Abgasnorm EPA Tier 2 im Jahr 2004 in Kraft getreten ist, wurde die SD70MAC von der SD70ACe abgelöst. Der Kern war eine neue Variante des Motors der Serie 710, der mit einem geringeren Innendruck arbeitete und somit weniger Abgase und Partikel ausstieß. Wie bereits die letzten SD70MAC, leisteten sie wieder 4.300 PS. Auf Grund modernerer Traktionselektronik konnte die Anfahrzugkraft auf 191.000 Pounds oder 850 kN erhöht werden.
Mit der Abgasnorm Tier 3 ab 2011 wurden die Loks unverändert als SD70ACe verkauft, jedoch hatten diese wiederum einen überarbeiteten Motor mit nun 4.500 PS. Zwischenzeitlich wurde auch das Führerhaus überarbeitet, weil sich vorher viele Besatzungen über eine zu hohe Lautstärke und Klappergeräusche beschwert hatten.
Neben der Standardvariante wurden auch abgewandelte Varianten für einzelne Kunden gebaut. Die Canadian National erhielt vier SD70ACe-P6, die an jeder Achse einen Stromrichter haben und nicht nur an jedem Drehgestell einen. Die BNSF bestellte 20 SD70ACe-P4, die nur vier Fahrmotoren haben. Im Gegensatz zur GE AC44C4 ist jedoch die jeweils innere Achse beider Drehgestelle nicht angetrieben.
Der größte Kunde war die Union Pacific, die insgesamt 799 Stück erhalten hat. Davon werden 281 als SD70AH bezeichnet, diese wiegen 8.000 Pound mehr. An zweiter Stelle stand die BNSF mit 660 Stück. Weitere Bahngesellschaften, die jeweils mehr als 100 Stück bestellten, waren die Kansas City Southern, Norfolk Southern und Ferromex.
Für den Export an Bergbaugesellschaften wurde die SD70ACe/LCi entwickelt. Dabei steht das LCi für „Low Clearance international”, da diese für das spezielle Einsatzgebiet ein kleineres Lichtraumprofil haben. 184 der 205 LCi werden von BHP Billinton in der Region Pilbara im Westen Australiens im Abbau von Eisenerz eingesetzt. Eine weitere Variante ist die SD70ACe/45, die in Brasilien gefertigt wird.
Vor der Einführung der neuen Abgasnorm Tier 4 ab 2015 wurde versucht, den Motor entsprechend anzupassen. Da dies jedoch nicht gelang, konnte die SD70ACe nicht mehr im Kernland der USA neu zugelassen werden. Die Nachfolge trat die SD70ACe-T4 an, die den weiterentwickelten Viertakter aus den Neunzigern verwendete. Für den Export wurden weiterhin die günstigeren Loks mit Zweitaktmotor gebaut und auch in den USA konnten auf Grund noch vorhandener Umweltzertifikate noch einige verkauft werden.