Die Klasse V der Great North of Scotland war der direkte Nachfolger der Klasse T. Eine der Änderungen war das größere Führerhaus mit Seitenfenstern. Es handelte sich um eine 2'B-Schnellzuglokomotive mit einem Kuppelraddurchmesser von 1.854 mm, die vom Lokomotiv-Superintendenten William Pickersgill entworfen wurde. Zehn Exemplare wurden von Neilson, Reid & Co. gebaut, aber der Rückgang des Verkehrsaufkommens und die finanziellen Probleme der GNSR führten dazu, dass die letzten fünf Exemplare stattdessen an die South Eastern & Chatham Railway ausgeliefert wurden und dort zur Klasse G wurden. Acht weitere wurden zwischen 1909 und 1915 von den GNSR-eigenen Werken in Inverurie gebaut.

Im Jahr 1920 stellte T.E. Heywood eine Heißdampf-Variante vor, die als Klasse F bezeichnet wurde. Sechs Exemplare wurden im selben Jahr von North British hergestellt, zwei weitere folgten 1921 in Inverurie, so dass die Gesamtzahl auf 21 stieg. Alle Lokomotiven der Klassen V und F wurden 1923 von der LNER übernommen und als Klasse D40 bezeichnet. Die erste Lokomotive wurde 1947 ausgemustert und 18 kamen zu British Railways. Die letzte, die ausgemustert wurde, war Gordon Highlander“ im Jahr 1958. Sie ist die einzige erhaltene und befindet sich im Museum of Scottish Railways.