1912 wurde eine einzelne LNWR-Lokomotive der Klasse G mit einem Überhitzer und Kolbenschiebern ausgestattet, um zu prüfen, ob der Heißdampf für den Güterverkehr von Nutzen war. Da das Ergebnis positiv ausfiel, wurde beschlossen, weitere Lokomotiven auf die gleiche Weise umzubauen und sie als Klasse G1 zu bezeichnen. Zwischen 1912 und 1918 wurden 277 weitere Lokomotiven entweder aus der Klasse B oder aus den Klassen C, D, E, F oder G umgebaut, die bereits aus der Klasse A oder B umgebaut worden waren. Die Klassen E und F, die auf die Achsfolge 2-8-0 umgebaut worden waren, verloren ihre Vorlaufachse wieder.

Zwischen 1917 und 1934 bauten die LNWR und die LMS weitere 171 neu. Später wurden 320 in die Klasse G2A mit einem Kessel umgebaut, der einen Druck von 175 statt 160 psi hatte. Einige wurden sogar wieder auf G1-Standard umgebaut, als sie eine Überholung benötigten. Als British Railways 1948 gegründet wurde, waren noch 98 nicht umgebaute Lokomotiven im Einsatz.