1918 erhielt die Seaboard Air Line 16 (1'D)D1'-Mallets von ALCO-Richmond, um schnelle, schwere Güterzüge auf ihrer Hauptstrecke zwischen Richmond, Virginia, und Hamlet, North Carolina, zu befördern. Nach Beendigung des Kriegsverkehrs wurde klar, dass die SAL nicht viele Verwendungsmöglichkeiten für diese Lokomotiven hatte, da sie für viele ihrer Nebenstrecken zu schwer waren und an vielen Stellen nicht in die Lichtraumprofile passten.

Daher wurden sie 1920 an die B&O verkauft, und nur zwei Jahre später wurden sie zur Klasse EL-6a umgebaut. Dabei erhielten sie die Achsfolge (1'D)D, indem man die Nachlaufachse entfernte. Dadurch erhöhte sich die Reibungsmasse erheblich und gleichzeitig wurden sie auf einfache Dampfdehnung umgebaut und erhielten einen höheren Kesseldruck, was auch ihre Anfahrzugkraft erhöhte. In dieser Form wurden sie bis 1954 eingesetzt.

Nachdem die Seaboard Air Line bereits zehn USRA Light Mikados als Klasse Q-1 in Dienst gestellt hatte, wurden ab 1923 insgesamt 117 Kopien als Q-3 gebaut. Sie unterschieden sich vor allem in der Feuerbüchse von den USRA-Loks und hatten einen längeren Achsstand zwischen der Vorlaufachse und der ersten Kuppelachse. Außerdem hatten sie einem mechanischen Stoker und einen Booster an der Nachlaufachse. Nachdem die 117 Loks bis 1926 bei ALCO und Baldwin entstanden waren, fertigte die SAL 1930 in ihren eigenen Werkstätten die Nummer 451. Diese war aus dem Rahmen der 441 entstanden, welche einem Kesselzerknall zum Opfer gefallen war. Die letzten Q-3 verschwanden 1955.