Die ersten Mikados, die die Illinois Central von Lima bestellte, gehörten der Klasse 1701 an. Lima fertigte einen Teil 1915 und 1916, der Rest wurde 1918 und 1919 von Lima und Baldwin geliefert. Sie ähnelten den Loks der Klassen 1501 und 1551 in großen Teilen.

1931 wurde die Feuerbüchse der Nummer 1742 umgebaut. Dabei erhielt sie zwei Thermosiphons und einen Bogen aus Schamottesteinen. Dies erhöhte die Effizienz des Kessels insgesamt um 8,47 Prozent, so dass in den folgenden Jahren mindestens 50 weitere Maschinen in gleicher Form umgebaut wurden.

Die Klasse A-1 der Illinois Central bestand aus 50 1'D2'-Superpower-Lokomotiven, die auf dem Lima A-1 Demonstrator basierten. 50 Stück wurden 1926 fertiggestellt, wobei 7000 bis 7039 einen Elesco-Speisewasserervorwärmer und 7040 bis 7049 einen Worthington BL hatten. Die IC kaufte auch den Demonstrator von Lima und nummerierte ihn 7050. Die Besatzungen nannten sie „Big Mikes”, da sie dank des zweiachsigen Nachlaufdrehgestells wie Mikados mit einer größeren Feuerbüchse waren.

Da sie jedoch auf dem Berkshire-Prototyp basierten, waren sie nicht frei von Mängeln. Einer davon waren die ruppigen Laufeigenschaften bei Geschwindigkeiten über 40 mph (64 km/h), was manchmal sogar dazu führte, dass die Steuerung plötzlich in die volle Vorwärtsposition sprang. Ein weiteres Problem war die Neigung des Nachlaufdrehgestells, bei Rückwärtsfahrt zu entgleisen, was auch bei anderen Lokomotiven mit zweiachsigem Nachlaufdrehgestell beobachtet wurde.

1937 hatte die IC den Plan, alle ihre 1'D2' in 2'C2'-Lokomotiven mit größeren Kuppelrädern für den Eilgüterzugdienst umzubauen. So wurde die 7038 umgebaut, wobei der Überhitzer vom Typ E durch einen wartungsfreundlicheren vom Typ A ersetzt wurde. Wegen der unzureichenden Reibungsmasse blieb sie jedoch die einzige. Stattdessen wurden alle anderen im Jahr 1939 umgebaut, ohne ihre Achsfolge zu ändern.

Dabei wurden ihre Nummern um 1000 erhöht und die Änderungen am Kessel waren die gleichen wie bei 7038. Der Kesseldruck wurde von 240 auf 265 psi erhöht, während die Bohrung der Zylinder von 28 auf 27 Zoll verringert wurde. Außerdem wurde die Last auf dem Nachlaufdrehgestell verringert und der Booster entfernt. Einige verloren sogar ihre Thermosiphons im Tausch gegen einen Zirkulator. In dieser Form wurden sie zwischen 1948 und 1956 ausgemustert und alle verschrottet.

Für den Vorortverkehr von Chicago beschaffte die Illinois Central zwischen 1880 und 1890 insgesamt 18 Forneys der Achsfolge 1'B2'. Diese setzten sich zusammen aus zwei Klassen, die sich nur in Details und im Gewicht unterschieden. Dies waren sechs Lokomotiven der Klasse 213, die 1880 von Rogers gebaut worden waren und zwölf der Klasse 223, die ab 1885 direkt von der Illinois Central in den Paducah Shops gebaut worden waren.

Da die Klasse 223 schwerer war als die Klasse 213, wurden die älteren Lokomotiven in ähnlicher Form umgebaut. Die Vorortstrecken wurden zwischen 1926 und 1932 elektrifiziert, was zur Verlegung der Lokomotiven in den Rangierdienst führte. Es dauerte jedoch nur bis 1935, bis alle ausgemustert waren. Im Illinois Railway Museum ist die 201 erhalten, die ursprünglich die Nummer 213 trug und 1893 an der Columbian Exposition teilnahm.