Über einen Zeitraum von 1896 bis 1916 erhielt die NSWGR eine Gesamtzahl von 280 Consolidations der Klasse T.524, die ab 1924 als D50 bezeichnet wurden. Sie wurden beschrieben als eine gelungene Kombination aus den Merkmalen des amerikanischen und britischen Lokomotivbaus. Die meisten wurden von britischen Firmen gebaut, bis auf 30 von Clyde Engineering.

Zehn, die sich im ersten Weltkrieg im Bau bei North British befunden haben, wurden zunächst von Großbritannien im Krieg eingesetzt. Da die NSWGR nach dem Krieg die Abnahme der verschlissenen Maschinen ablehnte, landeten sie letztlich bei Nord-Belge. Die Commonwealth Railways setzten acht baugleiche als Klasse K ein.

Sie hatten einen typisch britisch wirkenden Kessel mit Belpaire-Feuerbüchse. Um Kurven besser durchfahren zu können, hatten die Räder der zweiten und dritten Kuppelachse keine Spurkränze. Die letzten 75 Lokomotiven wurden direkt mit einem Überhitzer gebaut und zeigten so gute Ergebnisse, dass auch viele der vorhandenen nachgerüstet wurden.

Sie waren nun die ultimative Standard-Güterzuglok der NSWGR. Trotz ihres Alters dauerte es lange, bis ihre Zahl deutlich abgenommen hatte. Im Jahr 1954 waren immer noch 220 im Einsatz und 1964 noch 113, jedoch zunehmend im Rangierdienst. Einige hatten für diese Aufgabe ab 1960 sogar automatische Kupplungen bekommen. Sie verschwanden in den Siebzigern aus dem aktiven Dienst und heute existieren noch vier Stück, von denen keine betriebsfähig ist.