Obwohl die USATC-Standardlokomotive des Typs S160 nach dem Zweiten Weltkrieg in eine Vielzahl von Staaten kam, spielte sie in Ungarn eine besondere Rolle. Da dieses Land dringend betriebsfähige Lokomotiven benötigte, nutzte es ein von den USA gewährtes Darlehen, um 510 gebrauchte Lokomotiven dieses Typs zu erwerben. Zu einem Preis von meist 10.000 Dollar pro Stück erhielten sie 425 kohlebefeuerte und 85 ölbefeuerte Lokomotiven. 169 waren von ALCO, 148 von Baldwin und 203 von Lima gebaut worden.

Die MÁV stellte 484 Lokomotiven als Serie 411 in Dienst und war damit der weltweit größte Nutzer der S160. 26 der am schlechtesten erhaltenen Lokomotiven wurden als Ersatzteilspender abgestellt. Da die MÁV mit einem längerfristigen Einsatz rechnete, wurden diese Lokomotiven so umgebaut, dass sie ihren Bedürfnissen besser entsprachen. Dazu gehörte die Vergrößerung des Führerstands über das ursprüngliche britische Lichtraumprofil hinaus und der Einbau der für die Dampfheizung von Personenzügen erforderlichen Ausrüstung. Die Ungarn gaben ihnen den Spitznamen „Trumans“.

In den nächsten Jahrzehnten wurden die Lokomotiven für mittlere Güterzüge eingesetzt, aber auch für Personenzüge, wenn dies erforderlich war. Ihre Ausmusterung begann 1965 und war 1983 abgeschlossen. In Ungarn wurden drei Lokomotiven der Serie 411 erhalten, von denen die 411.118 die einzige ist, die heute noch betriebsfähig ist. Im Vereinigten Königreich gibt es zwei vollständige Lokomotiven, von denen 411.144 noch bei der Churnet Valley Railway in Betrieb ist.