Banner
Navigation
loco-info.com
The reference for locomotives and railcars
Navigation
Random
Search
Compare
Settings

Navigation

Page views since 2023-01-26: 1106178
Bayerische Pt 2/4 H
Deutsche Reichsbahn Baureihe 712
zurück
Deutschland | 1906
12 Stück
Erste Ausführung (Nr. 5001 bis 5010)
Erste Ausführung (Nr. 5001 bis 5010)
Die Lokomotive, September 1906

Für den kostengünstigen Einsatz von Personenzügen auf Strecken mit niedrigem Passagieraufkommen entwickelte die Königlich Bayerische Staatsbahn eine Lok, die in beiden Fahrtrichtungen eine ausreichende Geschwindigkeit erreichte und sich von einem Mann einsetzen ließ. Die Lösung war eine Tenderlok der Achsfolge 1'B1', die über eine Schüttvorrichtung zum Bestücken der Feuerbüchse mit Kohle verfügte.

Dank Heißdampftechnik erreichte sie eine angemessene Leistung und der Kuppelraddurchmesser von 1.546 mm gewährleistete einen guten Kompromiss aus Zugkraft und Geschwindigkeit. Es gab einen Übergang vom Führerhaus zum Zug und auch die vordere Übergangsplattform konnte über einen Umlauf mit Geländer erreicht werden. Die Wasserkästen waren dazu schmaler als die Lok ausgelegt, um den Weg nicht zu versperren.

Eine Besonderheit des Fahrwerks war, dass die erste Kuppelachse gemeinsam mit der Vorlaufachse in einem Krauss-Helmholtz-Lenkgestell lag, obwohl es nur zwei Kuppelachsen gab. Somit ergab sich ein fester Radstand von null bei gleichzeitig sehr guter Kurvenführung. die Höchstgeschwindigkeit wurde anfangs auf 75 km/h festgelegt und später auf 80 km/h erhöht. Berichten zufolge, wurde jedoch regelmäßig in beiden Fahrtrichtungen mit bis zu 90 km/h gefahren.

Es entstanden zwölf Exemplare, die sich untereinander zum Teil in mehreren Aspekten unterschieden. Die Reichsbahn übernahm alle von diesen und reihte sie als Baureihe 712 ein. Einige Exemplare überlebten den Zweiten Weltkrieg und wurden bis 1948 eingesetzt.

VarianteNr. 5001 bis 5010Nr. 5010 bis 5011
Allgemein
Bauzeit19061908
HerstellerKrauss
Achsfolge2-4-2T (Columbia) 
Spurweite4 ft 8 1/2 in (Normalspur)
Maße und Gewichte
Länge35 ft 1 1/4 in35 ft 2 13/16 in
Radstand23 ft 11 3/8 in
Fester Radstand0 ft 0 in
Leermasse101,633 lbs
Dienstmasse132,277 lbs128,970 lbs
Reibungsmasse69,886 lbs69,225 lbs
Achslast35,274 lbs34,613 lbs
Wasservorrat2,113 us gal
Brennstoff3,968 lbs (Kohle)
Kessel
Rostfläche13.2 sq ft
Strahlungsheizfläche60.3 sq ft
Rohrheizfläche671.7 sq ft
Verdampfungsheizfläche731.9 sq ft
Überhitzerfläche210.9 sq ft
Gesamtheizfläche942.8 sq ft
VarianteNr. 5001 bis 5010Nr. 5010 bis 5011
Triebwerk
Ø Treibräder60.9 in
Kesseldruck174 psi
DampfdehnungEinfach
Zylinderzwei, 19 5/16 x 21 1/4 in
Antrieb
AntriebDampf
Geschätzte Leistung429 hp (320 kW)
Opt. Geschwindigkeit14 mph
Max. Geschwindigkeit47 mph
Anfahrzugkraft19,225 lbf
Berechnete Werte
Dampflok
Personenzug
Nebenbahn
Tenderlok
Stand: 01/2022
Zweite Ausführung (Nr. 5011 bis 5012)
Zweite Ausführung (Nr. 5011 bis 5012)
Krauss
Risszeichnung der ersten Ausführung
Risszeichnung der ersten Ausführung
Die Lokomotive, September 1906
Search
loadding loading...

We use cookies to save the following settings:

  • selected navigation structure
  • selected language
  • preferred units
  • spelling of railway company names

If you refuse the use of cookies, the settings will only be retained for the current session and will be reset to the default values the next time you visit the site.

Display of units

Here you can set the desired unit system for the technical data.

  • Metric: Lengths in meters, weights in tonnes, and volumes in cubic meters
  • Imperial (UK): Lengths in feet/inches, weights in long tons and volumes in imperial gallons
  • Imperial (US): Lengths in feet/inches, weights in pounds, and volumes in US gallons
  • Individual: Depends on the country of origin of each locomotive
Operator names

Here you can set the display of railway company names.

  • Short: Abbreviation or short form of the name
  • Standard: commonly used name, partially translated to English
  • Complete: full name in local language