Für den Betrieb schwerer, langsamer Güterzüge über die Kaskaden und in den Rocky Mountains ließ die Northern Pacific 1913 ihre ersten Mallets mit Überhitzer fertigen. Die zehn Loks kamen von ALCO in Schenectady und hatten die Achsfolge 2-8-8-2. Vier Stück hatten eine Kohlefeuerung und waren für die Rocky Mountains vorgesehen, während die anderen sechs mit Ölfeuerung auf der Seattle Division zum Einsatz kamen. 1917 und 1920 folgten insgesamt elf weitere von ALCO Brooks.

Mit einem Durchmesser der Zylinder von jeweils 26 und 40 Zoll entwickelten sie eine Zugkraft von mehr als 85.000 Pounds. Diese hatten jedoch einen so hohen Dampfverbrauch, dass die höchste Leistung schon bei 10,6 mph verfügbar war. Im Betrieb hatte sich gezeigt, dass sie als Vorspann im Vergleich zu einer Lok der Klasse Z-1 knapp 30 Prozent mehr Last ziehen konnten und dabei die gleiche Menge an Kohle verbrauchten. In den Kaskaden zogen sie bis zu 2.400 short tons alleine über den größten Teil der Strecke, wurden aber auf den steileren Abschnitten mit bis zu 2,2 Prozent von einer anderen Mallet unterstützt.