Um bei langsamen Güterzügen ein Schleudern einzelner Triebwerksgruppen zu verhindern, bestellte die Great Northern eine Mallet mit ungleicher Achsverteilung. Die vordere Gruppe bestand aus einer Vorlaufachse und drei Kuppelachsen, während die hintere Gruppe aus vier Kuppelachsen bestand. Nach zehn Loks aus dem Jahr 1909 folgten weitere 25, die eine deutlich größere Rohrheizfläche hatten. Nach dem neuen Schema wurden sie als Klasse M-1 bezeichnet.

Sie wurden ab 1926 auf einfache Dampfdehnung umgebaut, um Komplexität einsparen zu können und als Klasse M-2 bezeichnet. Die hinteren Zylinder blieben etwas größer, um genug Kraft für die zusätzliche Kuppelachse umsetzen zu können. Der vorhandene Speisewasservorwärmer wurde auch ausgebaut. Die Loks hatten einen unruhigen Lauf, mit dem Geschwindigkeiten über 25 mph (40 km/h) schwierig zu fahren waren. 22 wurden ab 1929 verschrottet und ihre Teile für neue Mikados der Klasse O-7 verwendet, während die restlichen 13 teilweise bis 1954 überlebten.