Die ersten Lokomotiven, die die Southern Pacific direkt als Cab Forward bauen ließ, waren die MC-2. Sie glichen der MC-1, waren jedoch umgedreht mit dem Führerhaus an der Front. Um das Öl in die Feuerbüchse befördern zu können, hatte der Tender einen Überdruck von fünf psi. Der Abdampf der Hochdruckzylinder wurde erneut erhitzt, bevor er in die Niederdruckzylinder geleitet wurde. 1909 entstanden insgesamt 15 dieser Klasse und die beiden MC-1 wurden zur MC-2 umgebaut.

1911 folgten weitere zwölf MC-4, die so gut wie identisch mit der MC-2 waren. Dagegen hatten die 20 MC-6, die 1912 und 1913 geliefert worden waren, bereits einen Überhitzer. Um die Geschwindigkeit der Lokomotiven zu erhöhen, wurden sie zwischen 1930 und 1937 mit vier gleichen Zylindern, einem größeren Überhitzer und einem Worthington-Speisewasservorwärmer umgebaut. Dabei wurden die MC-2, MC-4 und MC-6 zur AC-1, AC-2 und AC-3, was nun für „Articulated Consolidation” stand. Sie wurden im Zweiten Weltkrieg für Güterzüge, aber auch für Personenzüge und Truppentransporte eingesetzt und zwischen 1946 und 1949 ausgemustert.