Die Hudsons der Klasse L-2 der Chesapeake & Ohio waren 2'C2'-Schnellzuglokomotiven, die 1942 eingeführt wurden, um die schnellsten Züge auf ebenen Strecken zu befördern. Sie mussten 15-Wagen-Züge mit einer Geschwindigkeit von 90 mph oder 145 km/h befördern. Züge auf bergigen Strecken wurden bereits von der 1935 eingeführten „Greenbrier” 2'D2' befördert.

Zu ihren Merkmalen gehörten 78 Zoll (1.981 mm) messende Kuppelräder und ein großer Kessel mit 255 psi (17,6 bar) mit Thermosiphons und einem Elesco-Speisewasservorwärmer. Alle Achsen der Lokomotive und sogar die Treib- und Kuppelstangen hatten Rollenlager. Der Franklin Typ E Booster war eine spezielle Schnellzugvariante, die einen Betrieb bei bis zu 33 mph oder 53 km/h erlaubte.

Die ursprüngliche Klasse L-2 bestand aus acht Lokomotiven, die im Dezember 1941 und im darauf folgenden Januar gebaut wurden. Im Jahr 1948 folgten fünf weitere Lokomotiven in einer überarbeiteten Ausführung als L-2a. Sie verfügten über Franklin-Tellerventile mit rotierender Nockenwelle anstelle von Kolbenschiebern und waren die letzten Dampf-Schnellzuglokomotiven, die eine US-Bahngesellschaft beschaffte. Nach einer nur kurzen Karriere wurden sie 1953 verschrottet.