Von den insgesamt 1.350 Mikados, die die New York Central besaß, war die H-10 die letzte und bei weitem modernste. Sie entstand 1922, als William E. Woodard von Lima den Auftrag erhielt, eine moderne Güterzuglokomotive zu konstruieren, die wesentlich leistungsfähiger war als die bestehenden Typen. Diese Lokomotive ging an die NYC-Tochtergesellschaft Michigan Central und bekam die Nummer 8000.

Sie basierte auf der H-7e, aber die wichtigste Änderung war die im Vergleich zu anderen Mikados fast verdoppelte Überhitzerfläche. Um dies zu erreichen, besaß der Kessel nur Flammrohre mit Überhitzerelementen darin und keine dünnen Rauchrohre. Außerdem verfügte er über einen Speisewasservorwärmer, einen verbesserten Saugzug und optimierte Dampfleitungen. Um die Reaktion auf Lastwechsel zu verbessern, erhielt sie außerdem einen Heißdampfregler. Wie die meisten NYC-Mikados verfügte auch sie über einen Booster and der Nachlaufachse. 

Im Ergebnis war die H-10 26 Prozent effizienter als die H-7. Bei ihren Testfahrten konnte die 8000 einen Zug von 9.107 Tonnen über fast 50 Meilen befördern. Aufgrund ihres großen Erfolgs bildete sie die Grundlage für 301 weitere H-10a- und H-10b-Lokomotiven, die von Lima und ALCO für die NYC und ihre Tochtergesellschaften gebaut wurden. Viele halten sie für die Prototypen von Limas Superpower-Konzept, und sie benötigten während ihrer Lebensdauer nicht viele Umbauten. Sie wurden zwischen 1950 und 1954 verschrottet.