Parallel zum elektrischen ICE T mit Neigetechnik wurde der dieselbetriebene ICE TD entwickelt. Mit je einem 560 kW starken Cummins-Motor in jedem der vier Wagen erreichte er einen Rekord von 222 km/h. Er war dafür vorgesehen, auf nicht elektrifizierten, kurvigen Strecken die Reisezeit mit einer zugelassenen Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h deutlich zu verringern. Auf Grund vieler technischer Probleme mussten die 20 Züge zeitweise stillgelegt werden, teilweise über mehrere Jahre am Stück. Die zuletzt zwischen Hamburg und Dänemark eingesetzten Züge wurden 2017 ausgemustert. 