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North British Klasse H
London & North Eastern Klassen C10 und C11
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Großbritannien | 1906
22 Stück
Nr. 902 „Highland Chief” auf einem Werksfofo von Stephenson
Nr. 902 „Highland Chief” auf einem Werksfofo von Stephenson
flickr/Historical Railway Images

Als die North British Railway neue Schnellzuglokomotiven benötigte, die viel leistungsstärker waren als die bestehenden 2'B, entwickelte William Reid die Atlantic, die später Klasse H genannt wurde. Es war die einzige fünfachsige Schlepptenderlokomotive dieser Bahngesellschaft und auch die stärkste. Die Entscheidung, keine 2'C zu konstruieren und nur zwei Kuppelachsen zu verwenden, könnte durch die engen Kurven im NBR-Netz beeinflusst worden sein.

Die erste Serie von 14 Exemplaren wurde 1906 von der North British Locomotive Co. gebaut. Obwohl sie anfangs Probleme mit dem Massenausgleich hatten und zu lang für die vorhandenen Drehscheiben waren, wurden sie schnell zum Flaggschiff der NBR. Als man erkannte, dass Bedarf an weiteren dieser leistungsstarken Lokomotiven bestand, baute Robert Stephenson & Co. 1911 sechs weitere Lokomotiven. Zwei weitere Lokomotiven wurden 1925 von North British gebaut, die mit Überhitzern ausgestattet waren.

Alle übrigen Lokomotiven wurden ab 1915 mit Überhitzern nachgerüstet. Zur Unterscheidung wurden die Lokomotiven ohne Überhitzer in Klasse I umbenannt und mit dem Einbau des Überhitzers wieder in H zurückbenannt. Dieser Prozess dauerte bis 1926, sodass sogar die LNER einen ähnlichen Ansatz verfolgte und die letzten Nassdampfexemplare als Klasse C10 bezeichnete, während die anderen als Klasse C11 bezeichnet wurden.

Nach der Einführung der LNER-Pacifics wurden die Atlantics für weniger wichtige Züge genutzt. Zwischen 1933 und 1937 wurden sie endgültig abgezogen. Die „Midlothian“ wurde zur Erhaltung ausgewählt, aber da der Auftrag zur Erhaltung zu spät kam, war sie bereits teilweise verschrottet. Obwohl sie wieder aufgebaut wurde, besiegelte der Stahlmangel im Zweiten Weltkrieg ihr Schicksal. Also wurde sie abgebrochen und das Material zur Herstellung von Flugzeugen verwendet.

VarianteAuslieferungszustandUmbau C11
Allgemein
Bauzeit1906, 1911, 19211915-1925
HerstellerNorth British, Robert Stephenson & Co.
Achsfolge4-4-2 (Atlantic) 
Spurweite4 ft 8 1/2 in (Normalspur)
Maße und Gewichte
Länge59 ft
Radstand27 ft 9 1/2 in
Fester Radstand7 ft 4 in
Gesamtradstand53 ft 2 in
Leermasse150,304 lbs
Dienstmasse166,656 lbs167,552 lbs
Reibungsmasse89,600 lbs
Gesamtmasse268,352 lbs269,248 lbs
Achslast44,800 lbs
Wasservorrat5,092 us gal
Brennstoff15,680 lbs (Kohle)
Kessel
Rostfläche28.5 sq ft
Strahlungsheizfläche187.8 sq ft184.8 sq ft
Rohrheizfläche2,068.2 sq ft1,619.2 sq ft
Verdampfungsheizfläche2,256 sq ft1,804 sq ft
Überhitzerfläche263 sq ft
Gesamtheizfläche2,256 sq ft2,067 sq ft
VarianteAuslieferungszustandUmbau C11
Triebwerk
Ø Treibräder81 in
Kesseldruck200 psi180 psi
DampfdehnungEinfach
Zylinderzwei, 20 x 28 inzwei, 21 x 28 in
Antrieb
AntriebDampf
Geschätzte Leistung1,200 hp (895 kW)1,300 hp (969 kW)
Opt. Geschwindigkeit33 mph36 mph
Anfahrzugkraft23,506 lbf23,324 lbf
Berechnete Werte
Dampflok
Schnellzug
William Paton Reid
Stand: 04/2024
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