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Pfälzische Eisenbahnen G 4III
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Deutschland | 1896
2 Stück
Bild der Lokomotive
Die Lokomotive, Dezember 1906

Die Pfalzbahn sah 1896 den Bedarf nach weiteren schweren Güterzugloks. Da man mit der G 4II bereits zwei Maschinen im Einsatz hatte, die mit der bayerischen BB I baugleich waren, orientierte man sich wieder an Bayern und beschaffte zwei Loks, die sich an der bayerischen E I der Bauart Sondermann orientierten. Diese Bauart bedeutete, dass auf jeder Seite je ein Hoch- und Niederdruckzylinder ineinander verschachtelt als eine Baugruppe kombiniert sind und damit Platz eingespart wird. Offenbar hat sich diese Anordnung aber nicht bewährt, weil sowohl die beiden bayerischen Vorbilder, als auch die beiden pfälzischen G 4III noch vor 1900 in normale Zweizylindermaschinen umgebaut wurden. Ansonsten waren die beiden Maschinen offenbar alltagstauglich, weil sie nach dem Umbau noch bis in die zwanziger Jahre im Einsatz waren. Mit einem Kuppelraddurchmesser von nur 1.160 mm erreichten sie zwar nur 55 km/h, dies war aber ausreichend für Güterzüge und sorgte gleichzeitig für eine hohe Zugkraft.

Allgemein
Bauzeit1896
HerstellerKrauss
Achsfolge2-8-0 (Consolidation) 
Spurweite4 ft 8 1/2 in (Normalspur)
Maße und Gewichte
Länge54 ft 9 7/8 in
Dienstmasse131,175 lbs
Reibungsmasse113,538 lbs
Achslast28,660 lbs
Wasservorrat3,170 us gal
Brennstoff11,023 lbs (Kohle)
Kessel
Rostfläche23.9 sq ft
Verdampfungsheizfläche1,620 sq ft
Gesamtheizfläche1,620 sq ft
Triebwerk
Ø Treibräder45.7 in
Kesseldruck188 psi
DampfdehnungVerbund
Zylindervier, HD: 14 9/16 x 22 1/16 in
und ND: 27 15/16 x 22 1/16 in
Antrieb
AntriebDampf
Geschätzte Leistung738 hp (550 kW)
Opt. Geschwindigkeit18 mph
Max. Geschwindigkeit34 mph
Anfahrzugkraft25,816 lbf
mit Anfahrschaltung30,979 lbf
Berechnete Werte
Dampflok
Güterzug
Doppelzylinder-Verbund
Stand: 01/2022
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