Diese beiden Lokomotiven wurden in den Jahren 1905 und 1907 von Baldwin für die New Haven als Teil der Klasse G-4 gebaut und von dieser bis 1943 eingesetzt. Zu diesem Zeitpunkt gab es in den USA bereits deutlich stärkere Dampfloks mit einer deutlich höheren Achslast, und so wurden die noch im Einsatz stehenden Exemplare der Klasse G-4 entbehrlich. Der Zweite Weltkrieg brachte das Lend-Lease-Gesetz mit sich, welches die Verbündeten der USA durch die Lieferung von kriegswichtigem technischem Gerät stärken sollte. Dieses umfasste auch die Eisenbahn, um die gestiegenen Transportaufgaben bewältigen zu können.

In diesem Umfeld wurden zwei Exemplare günstig an die Commonwealth Railways verkauft und dort als CA78 und CA79 nummeriert. Es handelte sich um Schlepptenderloks der Achsfolge 2'C, die mit einem Kuppelraddurchmesser von 73 Zoll oder 1.854 mm für den gemischten Dienst geeignet waren und über eine Achslast von 20,5 Tonnen verfügten. Die beiden Loks waren technisch nicht identisch, sondern wiesen im Bereich der Ventilsteuerung Unterschiede auf. Während die 1905 gebaute CA79 eine Steuerung des Typs Baker hatte, verfügte die CA78 über eine Steuerung des Typs Southern. Die Dienstzeit der Loks in Australien war sehr kurz, da die neuere Maschine direkt nach Kriegsende abgestellt wurde und die andere 1950. Die Verschrottung von beiden erfolgte 1956. Eine ähnliche Geschichte hatten die acht Loks der Klasse CN, die 1907 und 1908 von den Montreal Locomotive Works gebaut worden und 1942 von der Canadian National abgekauft wurden.