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Deutsche Reichsbahn H 02 1001
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Deutschland | 1930
Einzelstück
H 02 1001 auf einem Werksfoto
H 02 1001 auf einem Werksfoto

Stephan Löffler entwickelte in den Zwanzigern an der TH Berlin-Charlottenburg die Grundlagen für einen Dampflokomotivkessel, der mit einem Druck von 120 bar arbeitete. Die BMAG nutzte dies und baute 1930 die H 02 1001 für die Reichsbahn. Hierbei wurde eine Kohleerparnis von 42 Prozent erhofft. Sie nutzte das Fahrgestell einer Lok der Baureihe 01, wurde jedoch auf Grund des Verbundtriebwerks in Baureihe 02 eingeteilt.

Die H 02 1001 hatte eine Feuerbüchse, die aus parallelen Rohren bestand. Die beiden äußeren Hochdruckzylinder hatten einen Durchmesser von nur 220 mm und wurden mit Dampf betrieben, der durch einen dreistufigen Überhitzer gegangen ist. Bevor der Dampf in den inneren Niederdruckzylinder mit einem Durchmesser von 600 mm geleitet wurde, ging er durch einen weiteren Nacherhitzer und hatte so immer noch einen Druck von 13 oder 14 bar.

In der Erprobung gab es jedoch immer wieder unterschiedliche Probleme. Diese umfassten etwa geplatzte Überhitzerrohre oder undichte Stellen an den Hochdruckzylindern. In der Realität wurden nur etwa 20 Prozent Kohle eingespart, was die komplizierte Konstruktion und die vielen Probleme nicht rechtfertigte. Somit wurde die Lok 1934 an die BMAG zurückgegeben. Nachdem sie dort elf Jahre ungenutzt stand, wurde sie verschrottet.

Allgemein
Bauzeit1930
HerstellerBMAG
Achsfolge4-6-2 (Pacific) 
Spurweite4 ft 8 1/2 in (Normalspur)
Maße und Gewichte
Länge77 ft 11 1/16 in
Leermasse245,815 lbs
Dienstmasse253,531 lbs
Reibungsmasse132,277 lbs
Achslast44,092 lbs
Wasservorrat8,454 us gal
Brennstoff22,046 lbs (Kohle)
Kessel
Rostfläche25.8 sq ft
Triebwerk
Ø Treibräder78.7 in
Kesseldruck1740 psi
DampfdehnungVerbund
Zylinderdrei, HD: 8 11/16 x 26 in
und ND: 23 5/8 x 26 in
Antrieb
AntriebDampf
Ind. Leistung2,561 hp (1,910 kW)
Opt. Geschwindigkeit32 mph
Max. Geschwindigkeit68 mph
Anfahrzugkraft51,473 lbf
mit Anfahrschaltung61,768 lbf
Berechnete Werte
Dampflok
Schnellzug
Hochdruck
Prototyp
Stand: 04/2024
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