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Dampf
Schlepptenderloks bis zwei Kuppelachsen
A1 und 1A
B
1A1
1B und 1'B
B1
2'A
2A und 3A Crampton
2'A1
2B und 2'B
Ägyptische Staatsbahnen Klasse 16
Badische II a
Badische II c
Badische XII
Bayerische B XI
Caledonian Klasse 721 „Dunalastair I bis IV”
Caledonian Klassen 113 und 72 „Dunalastair V”
Cambrian Railways Klasse 61
Canadian Pacific Nr. 283
Canadian Pacific Nr. 371 bis 378
Cape Government Railways Klasse 1 4-4-0
Central Pacific Nr. 60 „Jupiter”
Delaware, Lackawanna & Western Klassen G-2 bis G-9
Elsaß-Lothringische A 18
Französische Ostbahn Nr. 801 bis 840
Great Central Klasse 11E „Directors”
Great Central Klasse 11F „Improved Directors Class”
Great Central Klassen 11B, C und D
Great Eastern Klassen S46 „Claud Hamilton”, D56 „Belpaire Claud” und H88 „Super Claud”
Great North of Scotland Nr. 28 bis 36
Great Western Railway Klasse 3200 „Earl” / „Dukedog”
Great Western Railway Klasse 3300 „Bulldog” und 3441 „Bird”
Great Western Railway Klasse 3700 „City”
Great Western Railway Klasse 3800 „County”
Great Western Railway Klassen 4100 „Badminton”, 4120 „Atbara” und 4149 „Flower”
Highland Railway Klasse F „Duke”
Highland Railway Klasse L „Skye Bogies”
Highland Railway Klassen C „Small Ben” und U „Large Ben”
k.k. Staatsbahnen Reihe 6
k.k. Staatsbahnen und Südbahn Reihe 106
k.k. Staatsbahnen und Südbahn Reihe 206
Lancashire & Yorkshire Klasse 629
London & North Western Alfred the Great-Klasse
London & North Western Jubilee-Klasse
London & North Western Whale Precursor-Klasse
London & South Western Klasse C8
London & South Western Klasse L12 „Bulldogs”
London, Brighton & South Coast Klassen B2, B2x und B3
London, Brighton & South Coast Klassen B4 und B4x
London, Chatham & Dover Klassen M, M1 und M2
London, Midland & Scottish Klasse 4P Compound 4-4-0
Midland & Great Northern Joint Klasse C
Midland Great Western Klasse A
Midland Klasse 1000
Midland Klasse 3
Midland Railway of Western Australia Klasse B
Milwaukee & Mississippi Nr. 40
New South Wales Klassen C.79, C.80 und CC.79
New York Central Nr. 999
Nördliche Staatsbahn „Wyschrad” bis „Marienbad”
Nordostbahn A 2/4
North British Klasse J „Scott”
North British Klasse M 4-4-0
North Eastern Klasse R
North Eastern Klassen M1 und Q
Paris-Lyon-Méditerranée C 61 bis C 180
Pennsylvania Klasse AAn
Pennsylvania Klasse L
Philadelphia & Reading Nr. 100
Preußische P 41
Preußische P 42
Preußische S 2
Preußische S 3
Preußische S 4
Preußische S 5
Preußische S 6
Sächsische VIII 2
Sächsische VIII V 1
Sächsische VIII V 2
São Paulo Railway Nr. 19 und 20
São Paulo Railway Nr. 9 bis 11
South Eastern & Chatham Klasse D
Southern Railway (UK) Klasse V „Schools”
Staatseisenbahn-Gesellschaft Reihe 26
Südbahn Reihen 17a bis 17d
Südmandschurische Eisenbahn Amei-Klasse
Ungarische Staatsbahnen und Kaschau-Oderberger Bahn Serie Ia
Union Pacific Nr. 119
Western & Atlantic „General ”
Western & Atlantic Nr. 49 „Texas”
Württembergische AD und ADh
Württembergische III
Württembergische VII
1B1
2'B1 und 2'B1'
2'B2' und 2'B3'
Schlepptenderloks mit drei Kuppelachsen
Schlepptenderloks mit vier und mehr Kuppelachsen
Tenderloks bis zwei Kuppelachsen
Tenderloks mit drei Kuppelachsen
Tenderloks mit vier und mehr Kuppelachsen
Gelenk und Drehgestell
Besondere Bauformen
E-Loks
Diesel
Triebwagen und Triebzüge
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Caledonian Klassen 113 und 72 „Dunalastair V”
London, Midland & Scottish Klasse 3P
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Großbritannien | 1916
48 Stück
Nr. 14493 der LMS im August 1948 in Inverness
Nr. 14493 der LMS im August 1948 in Inverness
Ben Brooksbank

Im Jahr 1916 ließ William Pickersgill 16 2'B-Schnellzugloks der Klasse 72 fertigen. Ab 1920 folgten 32 weitere der Klasse 113, die einen etwas kleineren Kessel und etwas größere Zylinder hatten. Technisch konnten sie als Nachfolger der Dunalastair-Reihe von McIntosh angesehen werden, weshalb sie inoffiziell „Dunalastair V” genannt wurden. Wie ihre Vorgänger hatten sie Zylinder und Steuerung auf der Innenseite des Rahmens, aber einen Überhitzer direkt ab Werk. Berichten zufolge zeigten sie gute Leistungen, was ihre Lebensdauer verlängerte. So kamen alle Vertreter der Klasse 1923 zur LMS und 1948 zu den British Railways. Eine wurde 1953 nach einem Unfall verschrottet und die restlichen wurden erst zwischen 1959 und 1962 ausgemustert. Zu diesem Fahrzeug ist bisher nur ein Kurztext vorhanden. In Zukunft soll es noch ausführlich beschrieben werden.

Variante11372
Allgemein
Bauzeit19161920-1922
HerstellerSt. Rollox, Armstrong Whitworth, North British
Achsfolge4-4-0 (American) 
Spurweite4 ft 8 1/2 in (Normalspur)
Maße und Gewichte
Radstand24 ft 4 in
Fester Radstand9 ft 9 in
Dienstmasse137,200 lbs
Reibungsmasse89,040 lbs
Gesamtmasse241,360 lbs229,633 lbs
Achslast44,575 lbs
Wasservorrat5,044 us gal
Brennstoff14,784 lbs (Kohle)
Kessel
Rostfläche20 sq ft20.7 sq ft
Strahlungsheizfläche145 sq ft144 sq ft
Rohrheizfläche1,220 sq ft1,185 sq ft
Verdampfungsheizfläche1,365 sq ft1,329 sq ft
Überhitzerfläche295 sq ft200 sq ft
Gesamtheizfläche1,660 sq ft1,529 sq ft
Variante11372
Triebwerk
Ø Treibräder78 in
Kesseldruck180 psi
DampfdehnungEinfach
Zylinderzwei, 20 x 26 inzwei, 20 1/2 x 26 in
Antrieb
AntriebDampf
Geschätzte Leistung1,050 hp (783 kW)1,000 hp (746 kW)
Opt. Geschwindigkeit33 mph30 mph
Anfahrzugkraft20,400 lbf21,433 lbf
Berechnete Werte
Dampflok
Schnellzug
William Pickersgill
Stand: 08/2023
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